看到這個就想到今年初的一篇文章有探討過這個議題
http://www.thenewslens.com/article/37037
從這篇文章中可以看出
真正可以利用彰化站的人少之又少
是高鐵所有站當中最少的
尤其在把北上南下的情況列出來之後
更可以看出來為何"大多數"彰化人對這個高鐵站這麼無感了
大家都知道南彰化最大城是員林
但員林要北上也是選擇台中站 南下才會考慮彰化站
而且台灣的重心在日治時期之後一直都是在北部的狀態
因此員林選擇北上的人一定比南下的還多很多
而沿海的二林/芳苑到田中雖然距離上來說是比較近
但如果再把中山高跟西濱這兩個因素加進去之後
北上的部分 二林市區到田中約40分鐘 到烏日約50分鐘(用GOOGLE計算
南下的部分 二林市區到虎尾約40分鐘(用GOOGLE計算
所以可以看到田中站對這些沿海的城市是沒有多大幫助
而烏日站班次超多 還有許多半直達列車可以搭乘
時間算下來甚至比從彰化站搭還要來的迅速
既然沿海城鎮的優勢不在
那我想整個彰化站完整服務的地區(就是北上南下都有包含)
不能說是"南彰化"而應該要說是"東南彰化"
也就是 永靖/社頭/田尾/田中/二水/北斗/埤頭/溪州 這八個鄉鎮
約26萬人口 佔全彰化比例20%左右而已
就算把不完整服務的加進來 能不能超過50萬都還是問號
而南投在沒有鐵路接駁以及大城市都在北邊的草屯南投及內陸的埔里的情況下
他們走國三跟國六到烏日快多了 公車也都往台中開
別說會有多少人願意來彰化搭車了
雲林的話去雲林站的時間不會比來彰化站的時間長 也沒有足夠誘因
這樣看來彰化站注定就會是個失敗的投資
除非說要服務鄉下民眾啦 那這樣基宜花東屏都要哭哭了
高鐵的存在一直都不是為了服務鄉下民眾而建的
也不要跟我說甚麼那些只會搭大眾運輸的老人家很可憐
你看他們當中有多少會搭高鐵超過五次的 根本超少啊
老人家沒事南北奔波幹嘛 平常最遠到台中就差不多了
這樣的距離要他們搭高鐵只會被嫌浪費錢而已
結論
不夠多的客源 太靠近鄰近車站 太少的班次 悲劇般的接駁
注定高鐵彰化站就是要失敗
就算班次跟接駁都搞好了 但客源還是十分有限
剛剛說的那26萬人是設籍人口 實住一定更少 可能在20萬上下吧
看看嘉義站跟雲林站 至少客源都還撐得住(但還是賠錢
尤其台中站還偏南 雲林站還偏北 使得彰化要去這兩個車站都不遠
會設計而且蓋了 要說完全沒有政治因素 真的很難讓人相信啊
高鐵也只能含淚撐起這個賠錢貨了
最慘最慘就是一直減班 少虧為盈
別忘了 高鐵列車的"時間成本"也是很可觀的
以上