彰客末班車提早3小時 學生跳腳
2025/11/03 05:30
〔記者劉曉欣／彰化報導〕
學生補完習沒有公車可搭？
彰化縣議員李成濟表示，許多花壇鄉的學生，這學期在彰化市補習要回家，才發現公車末
班車竟提早三小時，讓家長只好成為「接送超人」，對此，彰化客運表示，因為找不到司
機，只好調整班次！
李成濟說，許多家長最近陳情，小孩到彰化市求學，晚上就近於彰化市補習，補習結束要
從彰化市回家，才發現沒有公車可搭，原來是彰客六九一二的彰化到員林班次，末班車原
本是晚間九點多發車，如今卻是改成晚間六點多，學子補完習只能請家長來接。
彰客︰6912路缺司機調整班次
李成濟指出，很多人認為花壇有火車站，但因為不在主要道路上，彰客六九一二班次走台
一線，位居花壇全鄉的交通中心點，比搭火車更方便。
不過如今公車末班車提早三小時，讓補習小孩沒車可搭，在外地求學的學生，返家也要由
家人接，否則就要從花壇車站出站後，以騎公共自行車等方式回家，家長擔心夜間會有危
險。
彰化客運則表示，因為找不到司機，再加上限制工時的關係，才會調整班次。
https://news.ltn.com.tw/amp/news/life/paper/1730612

問問看家長有沒有人願意當司機

業者應該要跟主管機關報備,租遊覽車吧,如果是結構性問題,可以學竹客直接收掉,讓主管機關去煩惱就好

沒有人想虧錢，只好叫客運公司虧錢，吞不下就不吞了

監理所會說不要動到末班車https://i.imgur.com/SZbhIUf.jpeg

一個新竹區一個台中區別忘了彰客自己就有遊覽部，那些學生的車資可能付不起遊覽車的行情價，客運公司還要倒貼吧1樓的問題改一下，問問看家長聽到小孩說讀完書來當司機，會不會把小孩打趴

雖然很無奈，但也沒有辦法，這區間都已經有臺鐵了可以替代方案，那些沒有臺鐵平行的路線呢？！

公共運輸重可靠穩定,民營業者覺得虧錢就別經營～政府答應給民眾的業務,隨意放鳥就顯現施政有問題

什麼時候客運業是「政府答應」給民眾的業務了，一向都是客運公司跟乘客的商業行為

鐵路準點盯這麼緊,為何公路客運業務就如此隨便?

專用路權跟在三寶海中搏命的共用路權比？

那麼樓上去開車好不呢？！XD彰員間太嬌生慣養了，殊不知這是員水間的日常（指傍晚以後就沒有車這回事）

我以為照營運計畫所核定人車數足額供應,是業者的責任義務耶XD

看看精美的臺中市公車得每天緊盯官方APP，就知道難度很高，尤其是現在人手這麼不足

至於沒營收、薪水低、沒司機，我認為這是看地方政府有沒有誠意要維持服務的問題…

臺中是六都之中最嚴重的，非六都看看竹苗…

台中也一樣，難度高就是司機不夠,業者跟機關其中一個在打腫臉充胖子司機北漂狀況不少,台北幹線還有超編的～

台中反而是國光人力比較充裕的地方 市區公車都缺爆可能是國光的待遇在台中算好的(?

老話一句。要負責就是地方政府自己成立公車處市民縣民哪裡有需要就開路線自己載基隆都做到了。 其他縣市怎麼做不到。

南部把駕駛員差勤紀錄、派車單、動態系統聯合勾稽看看，所謂的「穩定」是用什麼超級大秘寶撐出來的

所以營運計畫的車隊規模駕駛數都自動無視就對了反正人補滿=不敷成本,趟數太少;人不補滿=大單班惡操司機那當初規劃,不就是營收亂估,人車數亂算,機關亂審查

沒有人自動無視，現在比較多的狀況是等到政府核定缺人減班，又更多司機離職了，而且常常有同集團不同業別支援、混合調度，增加計算難度

業者丟減班的下場就像這篇新聞一樣被民眾罵然後政府不准減班 最後就操爆線上司機這部分9026已經示範過一次了

民間做生意的誰想把生財工具放在那邊徒繳土地租金跟車貸

9026喔，首都都能放手，也沒人逼福和投標，但剛拿到營運許可就出包，機關錯估情勢，福和問題更大吧機關本來就沒義務配合業者體質更動原先核定的班次，民營想做生意，自己眼睛要放亮，不能這麼不負責任，問題都推給政府跟司機，倒楣在民眾

認同T大的業者要負責任，不能推給政府跟司機，但是如果政府不適度開放更動，業者實際上發也不出來，還不是像其他篇新聞一樣被罵

那基市公車就別說啥了，一點基隆市都不敢跨出去、長年虧損連連，根本就好不到哪裡去。業者當然有這個責任，但問題是您我都知道，在少子化、高齡化、又講究工時的狀況之下，太過於要求要付起責任，未免也太脫離現實、緣木求魚了。另外，如果是通勤人口多有替代方案手段的，也不適合在這裡叫叫叫。

根本就好不到哪裡去？ 你要確定欸！ 你站在循環站隨時都有公車停靠的地步。 除了台北哪個縣市有這種班次？虧損這件事就別拿出來笑了。 台北市是拿錢出來「補貼」業者就不算「虧損」。基隆市是拿錢出來補貼自己的公車處=虧損。

9026當初福和投標跟後面根本是兩回事。各種民代各種凹

有些業者做得起來,有些做不起來,多得是把黃金路線開到脫班又虧損…像國光半死不活,但和欣豪泰首都葛瑪蘭老神在在…我覺得目前比較困難的是如何認定是機關硬凹,還是業者自己經營不善?

凹到後面福和直接跟你不玩了

這台彰客末班車若有20人搭還是減班=經營不善如果只有5個以下搭還不能減班=硬凹

這真的沒辦法阿，偏鄉車很多就上下課有人撘早上6點多開車，晚上9點末班車，違反法規了

請問違反什麼法規. 首末班有配合上下課時間不是嗎？還是你是指客運開到晚上九點是違反法規..早上六點多開車傍晚就要收班，不然司機會超時違反法規

問，地方政府可不可以自己找其他業者開一班?

台北市公車處公司化釋出民股吸引客運集團搜刮，反觀其他幾個連集團去政商運作公司化都懶，根本就不是同一個等級的，循環站隨時有車還導致巨額虧損，反而證明班次安排不當然後補貼也不一定是補虧損這塊，幫乘客出錢的差額是視同營收的

看一下票價結構吧。懂的人就懂。

現在駕駛員大多不願意開視線不佳、風險高，又不能陪伴家人的夜班，所以就算地方政府想跳下去協調，業者就那幾家，監理所都開不出來了，地方政府又能端出什麼誘因？

雙北不要補貼運價。 跟基隆一樣只收15元無運價補貼。全部會變你說的巨額虧損。沒有運價補貼的聯營 滿滿都是人但還是虧損。這樣是證明班次安排不當。

雙北不要補貼運價的話，差額是客運業者依核定價跟民眾收取，懂王應該不會連這個關係都不懂補貼運價、轉乘優惠是幫乘客代墊車資的概念，懂王連這個都不懂？

基隆市公車處要盈餘還不簡單。跟隔壁一樣每一段補貼10元運價不就賺錢了。

培訓久居台灣的資深移工當客運司機吧！

基隆市政府趕快補貼給大家看看是不是懂王說的那樣：）

笑死。你直接把雙北運價補貼拿掉不就得到你說的班次滿滿還巨額虧損是班次安排不當的下場。

一直覺得有人在狀況外（暈）

拼命發言還能一直閃過正確答案真得很懂

前面就講過運價補貼拿掉就只是換成跟乘客收好收滿而已

你最棒你快去阻止基隆市政府補貼票價。 只要調整班次就會有盈餘。豈不美哉。原來19年沒調整票價不是問題。只要安排好班次就好。正確答案就是調整班次就好。 你好聰明唷

班次安排本來就一種調整經營體質手段，要滑坡成這樣，真的很懂呢

我看不出來對方的答案只有調整班次一種方式耶。

滑坡的是你吧。我在說可以彰化縣政府可以跟基隆市政府一樣自己辦公營自己載縣民回家，你跑出來滑坡在那邊循環站隨時有車還虧損反而證明班次安排不當。所以你想表達什麼？版主：我也看不出來他本篇推文除了調整班次還有什麼其他答案。

又在亂牽了，不知道是誰拿循環站隨時有車在炫耀齁是誰在11月4日06:26炫耀呢？是忘記了還是害怕想起來原本還不想吐槽要彰化縣成立公營機關/公司，這種跟主流背道而馳的想法，就跟生病不用現代醫療，要去用實證連安慰劑都不是的偏方一樣

笑死，連隨時有車也被你抹成炫耀彰化市隨時有車通往彰化縣 是哪裡不好？主流到沒車載縣民回家也只有你很得意

唉，早就開了其他型態的運具，還扒著公營不放

公營不是偏方啦，服務性質做白工的公益業務，政府責無旁貸，公營或補助民營都只是方式而已…要維持多好就看政府誠意，9026喬出八國聯軍就是政府的決心了….其他縣市看來沒有意願這麼做

現在的環境只有鄉鎮的幸福巴士有機會是由公所經營，但這之前還有其他手段可以利用政治人物沒有笨到去把民營業者經歷的各種鳥事扛回來

請教一下什麼手段可以讓彰客恢復6912末班車的時間。

運管規則、其他縣市的案例都有答案，都比直接公營便宜

叫不動怎麼處理 2個月沒車了

答案沒義務讓你知道。我也從來沒說過是要把整條路線開回來，又亂牽扯滑坡

我只是用你的話跟你請教本文版標的問題要怎麼解決

逼學生騎微電車 惡性循環下去