業者曝「沒有一天賺錢」！9028客運年底將停駛 新北提2替代路線
https://udn.com/news/story/7266/9085357
行駛新店與宜蘭間、途經坪林地區的9028客運預計今年底停駛，儘管長年虧損，該路線仍是
坪林居民賴以通勤的重要交通工具。為保障通勤權益，業者已提案新闢「坪林－捷運市政府
」及「坪林－礁溪」兩條替代快速公車路線。新北市府表示，相關資料已送交台北市與宜蘭
縣政府審議中，並強調在新路線上路前，原9028路線不會停駛。
新北市議員陳永福指出，雖然9028長期營運虧損，但對坪林居民而言是通勤與就學的命脈，
「在替代路線未核准前，9028不能停駛」。他說，交通部監理站早已在會議中明確要求，須
由地方政府提報替代路線，經審核通過後方可終止原有路線，否則不具法源依據。
陳永福說，目前業者已提出「坪林－礁溪」與「坪林－台北市政府」兩條新路線，交通局亦
表示支持，並已報送台北市與宜蘭縣政府進行審查。他強調，市府應加速行政流程，確保新
路線能於年底前順利接軌，「務必要無縫銜接，保障通勤族與學子權益」。
對於9028停駛主因，首都客運總經理李建文直言「沒有一天賺錢」，每日虧損約10萬元，年
損估達3千至3千5百萬元。他指出，該路線與其他北宜國道班車高度重疊，加上新店非主要
轉運點，轉乘效果不佳，致使載客量長期低迷。他認為，此案可視為完成階段性任務，「功
德圓滿」。
李建文進一步指出，跨縣市長程客運面臨的最大問題是「客源不足」與「票價結構失衡」。
「長程票價太高沒人搭，短程票價又低於成本」，使業者難以持續經營。他呼籲主管機關應
通盤檢討票價機制，避免更多客運路線步上停駛後塵。
新北市交通局則回應，考量坪林地區公共運輸需求仍在，已持續向中央建議保留9028路線，
同時也支持業者新闢替代方案。兩條替代路線因跨及台北市與宜蘭縣，目前正徵詢相關單位
意見，後續將依法公告徵求有意願接手營運的業者。交通局強調，業者已承諾，在新路線正
式上線前，9028將持續行駛不中斷。

市府-坪林-礁溪，嗶嗶不換車就可以1200一車到底了（誤）

這樣以後坪林變新北市公車中轉點了

但既然說是兩條線 就應該不會是兩條串成一條這樣吧....??

班次刻意錯開就沒事了 反正一天應該不會太多班

且坪林-礁溪這條 會有生意嗎....??

跟923錯開是一定要的

國外蠻多端點換行先續駛的案例,蠻方便的,好像在台灣就不被支持…是否是先前和欣無北高路權卻在新營偷串,造成的負面印象？話說如果要維持9028功能,923與坪林礁溪線的班次應該也要積極對接上才是…

這樣太爽了吧 月票從1800甚至2300變1200

一樣是賠錢 第一名可以關掉耶那1551怎麼關不掉

1551你要問基隆市府 不過目前假日已經停駛囉

有人幫1551提替代方案嗎？

端點換行先續駛本身沒問題 只要各路線都有確實跑完就沒路權

兩條坪林線方案都是新北市公車,市府願意買單唷

923到新店 跟這到市府與礁溪還是不同吧 為何要錯開??

爭議 和欣的路權爭議應該不屬於這類

坪林到礁溪有生意嗎？首都怎麼會建議開這條路線

坪林本身需求低,但我直覺貪圖1200往返北宜的人不少,而且段次計費運價高,對業者有利～

基於服務性質 （地方基本民行需求）

1200不能到宜蘭吧

坪林礁溪用新北市公車跑，就可以1200囉

原來算是新北市公車喔那也太爽了吧

現在1572票價103，三排座滿車30人收3090元，若改4排座45人，市府-坪林-礁溪假設合計6段票，運價25，可以收到6750…比1572還賺XD

看推文長知識 不過很好奇首都怎麼願意作這個賠錢生意

前提是葛瑪蘭跟國光不會抗議（誤

此例一開，搞不好各業者爭相開設坪林的路線搶月票客

曾經因雪隧通車而沒落的坪林 將迎來第二春?? (誤)

坪林礁溪聽到的是要用乙類跑 一天3往返 所以應該是不可能串著跑了。另外坪林往宜蘭方向的需求其實極低，會這樣開我猜只是為了讓9028解套可以停駛而已，坪林礁溪一天單趟可能10人次都不到 其實9028現在坪林的客源主要也都靠923沒開的時段

市政府的備案怎麼感覺比坪林現有的路線都好…？

但 市府到宜蘭(礁溪/宜蘭/羅東)這目前是首都的金雞母坪林到市府這 應該可說是夾縫中求生存吧

沒有國5之前 很多宜蘭地區居民來臺北打拼 選擇遷居在新店有了國5之後 加上市府、南港、板橋、科技大樓可捷運轉乘宜蘭來臺北工作的年輕人 可以遷居租屋的選擇變得多元如果開車 居住信義、南港、文山皆可比新店距離更短 更快速不過還是有不少宜蘭人仍居住在新店 統聯還擠進來開1665沒那麼好賺而已 9028主線+B線+D線 3來回+18來回+8去6回1日虧10萬是可以操作的 作為放棄這條線的理由其他大賺特賺的路線 反而是低調絕口不提當然在商言商 投入一樣的資本人力 高績效路線賺的多捨棄低績效路線 將資本人力轉投高績效路線 也是合情合理建議公路局 新北市交通局要將1665納進來整體思考量沒有以前大 第一名不經營 可看統聯、亞通或其他業者要接?1665往礁溪、宜蘭 9028往羅東、蘇澳都可以改由捷運大坪林(好的轉乘站) 就近經新店交流道往宜蘭班次可以參考共同排班整合錯開 讓戶籍在新北市新店的宜蘭人仍然有公路汽車客運服務可以搭乘往來兩地 而不是一下全放掉如果環狀線班次夠密 中和到大坪林搭乘還比科技大樓、市府快通常第一名不玩 硬體車輛、軟體品質就會隨業者不同 降一階市場機制下 資本人力往高績效的跑 合情合理新北交通局 公路局也可藉此機會 整合新店往返宜蘭公運服務依大都會 統聯班次 需求還是有的(中和過來的潛力要靠捷運)不只坪林 新店的既有旅運需求 才是公權力該要關注的重點坪林居民少又少 往礁溪的需求 從上面整合幾個來回就可服務大都會不必虛晃為解套 開坪林礁溪新北市市區汽車客運路線一如當初搭配北花線 開了花蓮市區客運路線又停駛 浪費資源由公路局、新北交通局 好好溝通 整合新店往返宜蘭公運服務大都會如願退場 有為者進場開疆 居民需求得以為繼 皆大歡喜

第一名把會虧錢的1573 9026 1577脫手，其中1577沒有替代路線，也是可以關的。 其他業者只能一直吃筍。虧錢也在吃。第一名這樣比較健康 西岸跟安樂的關掉才有東岸的連發模式

這30年來北基裁撤的公路客運不計其數,但國光福和基客繼續死樣子,也沒有新闢連發路線…說真的首都才是北基宜桃公共運輸的重要推手吧!

1665是先新店(大坪林)再到公館上國三如果說要它改從新店上 表示這段要反著走

明知東岸一堆人要搭車。就自以為老大 東岸的基隆人都要乖乖轉乘去西岸搭國光。 也就是轉運站模式。客運不進市區。結果首都直接深入街上 直接把國光客運打趴坐市公車到西岸再等國光上車。 國光還沒上基隆端交流道。同樣的時間搭到2088 已經快到市府站了。 那個轉運站如同雞肋般的存在

也不能因2088就這樣片面看基隆轉運站 1813D表示：回到1665 如可比照1550 把台北路段做單迴運轉就好了

1813D是3年前才有的吧。以前只有早上二班國光福和基客就是沒有開2088 965 的黃金路線。你們都來乖乖排隊。 1061客滿坐不到那就等下一班你慢慢等。

至少1813也是熱很久的存在965取代1061/1062也是近七年的事 但東西區還是有差所以也無法完全取代

國五開通後拿到路權的都不用扛一下?

第一名不用扛不是舊聞嗎

問，路線特許到期，民代憑什麼不讓業者停駛?地方惡霸?如果是重要的通勤通學路線，為什麼會賺不到錢?

重要的通勤路線不代表雙向都有人載至於到期不能不代駛這板很多例子了單向載滿人 在現行票價機制下有機會不敷成本

其實就一條虧損很多的路線而言，9028班次太多了

第一名本來在國道就沒有很吃香，它拿的幾乎都是通勤向所以國道路權方面人家搞不好沒有很在意