苗栗公車頻停駛 不能只是補破網
2025-10-20 00:07 聯合報 本報記者張裕珍
苗栗12條公路客運路線日前無預警停駛，通勤交通瞬間大亂。
儘管司機罷駛風波半天落幕，但公車「搞消失」非頭一遭，凸顯司機人力荒、業者營運虧
損等困境仍懸而未解。若政府再以補破網心態應對，「公車消失記」還會反覆上演。
公車司機荒非一朝一夕，駕駛面臨高壓工時長、動輒被客訴等職場環境，寧願轉戰物流或
貨運。
各客運業者雖打著高薪福利招人，多個縣市府也加碼補貼薪資，桃園市甚至推出受訓即就
業計畫，但據統計逾2成6培訓者「落跑」，司機人力缺口依舊難填。
找不到司機開車，路線減班、載客率下滑，形成惡性循環。從北到南，陸續有客運業者不
堪虧損退出市場，「百年老店」新竹客運去年全面退出竹竹苗公路客運，多達36條路線雖
有新業者代駛，但虧損路線本就經營不易，業者營運「體質」受高度檢驗。
亦捷科際去年接手竹客在苗栗12條公路客運，代駛才1年，今年9月在地方即傳出退場風聲
，儘管業者曾發聲明澄清，但不到1個月就爆發司機不滿欠薪的罷駛風波。
冰凍三尺非一日之寒，主管機關若早有掌握且提前預警處置，不可能會演變到停駛這一步
。
許多學生、長者無車代步，外出多靠大眾運輸，在竹苗地區除了鐵路，公車客運正是重要
的交通命脈。
孰料，公車停駛「突襲」三番兩次，學生早起上學被公車屢屢「放鴿子」，老人家想上街
採買也苦等不到公車，不僅心累，更反映出非都會區的心酸。
公路局監理單位身為主管機關，不能只在事發後介入、倉促調度，應以罷駛風波為鑑，除
了制定緊急替代接駁方案，也要有一套營運預警機制，定期監測業者財務、司機流動率與
營運情形，拉高風險評估，或重建合理的補貼措施，棍子與蘿蔔都並用。
尤其公路客運具「公共服務」特性，地方政府更不該置身事外，應將客運業者視為地方協
力夥伴，積極盤點資源給予支援，或思考推出就業獎勵辦法，吸引在地人才投入公車司機
行列，主動改革助客運業穩定營運，才能挽回大眾對公共運輸的信任。
https://udn.com/news/amp/story/7324/9080744
作者:
gfabbh (David)
2025-10-20 09:58:00民間業者真辦不下去的話，那就辦公營客運嘍。
作者:
mydelete (Forever)
2025-10-20 11:34:00這是公司本身的問題，同樣條件的客運公司只有這間這樣會把突襲停駛臨時公告搞成搭車日常的也大概就只有這家了
作者:
buslover (SingleForever)
2025-10-20 11:41:00苗栗縣新竹縣可以合作辦個竹苗客運啊 買車僱司機自己來可以借鏡 金門 連江 基隆 嘉義縣 等現在還在的公車處
作者:
NorAku (反或_諾拉阿古)
2025-10-20 11:43:00現實是苗客跟竹客都不想接那幾條...
作者:
agantw (←高級鍵盤七逃郎)
2025-10-20 12:21:00苗栗縣到現在還在受財政控管，不要說公營公車處和公股客運了，連要收編為苗栗縣公車做補貼都非常難
能賺錢通知李建文，李建文會跑第一個吧。不然就推給中央全責囉。 像9026那樣。虧損由公總補到滿。 因為有補助就算單程都載蚊子也沒差。你跟李建文說。賠錢公總會補到滿。 台中客運就過去載人了
作者:
kutkin ( )
2025-10-20 20:34:00金牌客運101也是掛苗栗縣 有高鐵乾爹
所以苗栗縣公車至今也就只有101這條有高鐵支撐的XD
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2025-10-21 00:38:00六都也是所謂「虧損補到滿」啦，實際上班次掉成什麼樣台中客運近期多少路線試辦減班就沒加回來了