桃園八德 啟用1年多仍無國道客運進駐
2025-10-11 23:51 聯合報
記者陳俊智、黑中亮、游振昇、周宗禎、吳淑玲／連線報導
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斥資七億多元興建的台中豐原轉運中心，即使昨天國慶連假期間也空蕩蕩。記者游振昇／
攝...
各地斥資興建大型轉運中心，卻出現「會生難養」的窘境。
桃園八德轉運站去年二月啟用，迄今仍無長途國道客運路線進駐。
台中豐原轉運中心耗費七億元，國慶連假空蕩蕩，五層樓商業空間僅二樓開健身房。
台南新營轉運站離市區遠，當地里長納悶「為何蓋在這邊？」
桃園八德轉運站斥資一點一億元，營運一年多來仍無長途國道客運進駐，近期遭桃園市審
計處點名亟待改善，當初規畫六條城際運輸路線，但業者評估成本，進駐意願低，迄今只
有開往新北捷運永寧站的公車。
地方通勤族認為，八德轉運站功能像「雞肋」，啟用後原本繞行市區、往新北經國道的客
運路線，需多停靠八德轉運站，停留時間長，進出站有號誌管制，單趟車程多出十至十五
分鐘，尖峰時段得等更久，轉運站實在「很多餘」。
桃園市交通局說，八德轉運站雖無國道客運，但七條市區公車服務範圍大，每月服務逾二
萬人次。
台中豐原站耗資七億 連假空蕩蕩
台中市規畫四大轉運中心，豐原轉運中心二○二二年九月率先啟用，地上五層樓的多功能
建築，緊鄰台鐵豐原車站，多數樓層空蕩蕩的；市府多次招商，直到隔年才有健身房業者
進駐二樓。
記者昨國慶連假前往豐原轉運中心，一樓候車區只有零星遊客等車。
豐原轉運中心目前有廿九條市區客運路線進駐，國道客運僅兩條往返台北路線進駐。
台中市豐原區長洪峰明說，轉運中心對外招商不易，較難爭取商店進入，不過交通運輸功
能提升，已成為山城轉運樞紐。
台南新營站遠離市區 招商不順
斥資一點四億元興建的台南市新營轉運站，二○二一年啟用，位於國一新營交流道西側，
距離新營或鹽水市區都很遠，周邊空曠，轉運站內招商不順，「連吃個飯的地方都沒有」
，運量始終無法提升，偌大的候車空間人很少，只有電玩機台點綴。市議員蔡育輝認為，
選擇蓋在那邊，根本不切實際。
南市公共運輸處說，新營轉運站肩負地區公共運輸，有四路國道客運，加上市區公車等，
每天四百班次，運量每年已提升到五萬人次。
https://udn.com/news/amp/story/124629/9064235

新營轉運站,一天合計四百多班/一天平均乘客一百多人,這運量未免也太精美,它蓋的地方很怪,離市區頗遠,我每次經過時偌大的站內很少看到有人的

新營轉運站客源沒養起來，位置在交流道旁其實不差

新營轉運站 就跟統聯舊朝馬被趕到中港一樣招商會順利才有鬼以前在新營這邊 至少還有麥當勞肯德基而且坦白說 和欣沒進來的話 光是統聯的量根本不需要蓋轉運站覺得復興路很擋路，至少選擇例如南紙公園之類新營側的西側你期望沙漠可以長出水仙花一樣

基隆轉運站：我人一堆也沒半間店而且裡面的販賣機還常常故障

壽司郎應該算基隆站的吧..？然後最初看似要開店的隔板拆了，隔了寂寞

八德多10到15分鐘？我身為司機我都不知道，頂多3分鐘而已

八德至少解決一些末端站位尖峰少不了車的問題*上不了車

那豐原轉運站的問題是什麼呢？

問題就是搭車的下車就走了不會留呀

問，轉運站為什麼認為會有商機?到站買票上車，下車就離開，誰會在那邊多逗留?也不可能提早N小時去等車尤其想標榜長程國道路線進駐的，乘客可能本來行李就多更不可能在那邊閒逛

其實就是賺過路客吃飯買飲料啊台中車站最明顯，前站建國路中客總站被拔、公車路線進大平台，人流商機就整個崩盤了另外烏托邦的想法是吸引進駐公車路線沿線的人，有消費需求時，想到可以搭公車/捷運直上商場採購，這在國外很常見只是人家限制私有運具而且取締違規強度高

國道客運乘客看起來的確不太會是久留的客群。不過豐原轉運站是以市區路線為主，而且台鐵車站也在這，位置其實比八德和新營的都好

其實早期客運站販賣部也有當地特產櫥窗的功能，只是現在宅配、網路方便了，這功能自然式微豐原招商的問題還有動線，人都在1樓直接穿越轉運站跟台鐵誰會上樓消費？中間的餐車生意可能比樓上空間還要好而且人家主體是立體停車場呢

轉運站有廁所、超商(或簡易販賣部)就夠了

直接把二樓以上改建成家樂福或百貨公司，就有人流了反正豐原車站位置也不差

八德要有國道客運的話，只有八德往台北敦南商圈有機會啦，這條都生不出來，其他都沒機會

豐原車站下面的店鋪招商就已經零零落落了，怎麼會認為有商機呢？現在還有中華郵政在原本台汽豐原站蓋的那棟招商狀況可以觀察