作者:
ycg (自以為的正義)
2025-07-14 17:11:49版上大部份的人 都認為超時工作跟疲勞駕駛沒有絕對的關係
前幾天有篇高雄要增加防疲勞駕駛的工具，卻沒有人想討論從制度面下手
個人覺得 目前公車司機的工作時間 法律只有規定7天一定要休1天
再加上會來開公車的人 大部份的人都是想多賺一些錢
所以工作環境差 作息不正常也沒關係，為了生活就都忍了
但是 疲勞是會累積的，沒有足夠的休息是沒辦法正常開車
不是血壓 酒測正常，司機就是正常的
第一天上班超時工作，跟連續到第六天上班超時工作，風險是不一樣的
駕駛要怎麼主動說不要超時工作呢?
如果公司沒辦法讓司機不超時工作，政府也沒辦法嗎?
有興趣的人 可以來討論吧
工時要減 首先就是班次要減 尤其那種載客率低的但問題就是政府也不給減班 那要業者怎麼減工時
工時要少，最佳解還是司機多去稀釋，但現在工時長就又是勸退主因，因而陷入一個無解螺旋。感覺上第一或許可以從班距穩定做起，至少不用車海戰術，但路況因素不可控，尤其行駛公車道的更難，這點最終的目標可能是陸網整頓；現況要改真的就是得先安排出健康的工時，藉以招募新血，至於健康工時所造成的減班可能在所難免，要不大量減班就得從第一點所說的資源重覆與過多投入的路線抽一點才行
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ycg (自以為的正義)
2025-07-14 17:28:00剛突然想到，為什麼公司不敢違反7休1政策，卻敢違反超時工作寧願被罰錢？全面不超時工作有這麼難嗎？還是政府就默許超時工作？
沒七休一大概也沒人會來了然後超時的部分 我覺得有一部分是工時上限訂太高然後現在很多路線都在脫班邊緣 砍工時就是脫班政府的態度看起來就是顧班次＞顧工時
工時不出大事鯛民不會在意 車脫班鯛馬上進攻 重形象的業者當然先顧班次第一名終究是第一名
就政府不給減所以班就緊啊307主管機關還算好的了看看隔壁司機班緊工時長也不是一天兩天了有沒有想過全台都缺司機的原因是民眾本身造成的脫班就投訴 路上私家車多擁塞導制很多人不幹了 結果政府還不給減同樣的班次給更少人開當然班表變緊休息變少
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gishileh (300松德 花酒崛起)
2025-07-14 20:05:00都市計畫也不應該放任住宅區無限擴張。
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NorAku (反或_諾拉阿古)
2025-07-14 20:38:00臺北的住宅區很嚴格了，光北士科卡30年，社子也卡很久北投區甚至有一片農業區基本上百年不會動了
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CORSA (重型爬行獸)
2025-07-14 20:50:00規定7天休1天實際只休24~28小時的比比皆是 直接把原本也是該休到的8~11小時的日間隔時數吃掉了
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kutkin ( )
2025-07-14 21:07:00司機自己想多賺看你敢不敢勞檢做下去而已怪民眾比較奇怪 業者自己有多大的能耐自己不會不知道那為什麼要做到緊繃 就想多賺錢自己吃到緊繃才是脫班的原因
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busgoer (巴士狗兒)
2025-07-14 21:14:00市區、公路客運以外的運輸業超時更無法無天，因為幾乎沒有完整的工時記錄，就沒人去探討了
作者: tw00168185 (熊大大隻熊) 2025-07-14 22:02:00
公司故意設定給司機的框架，你要上長時間的班才有錢，沒人願意挑戰突破這觀念；如果工時正常薪資仍有一定水準，就不會這麼缺工，所以這是惡性循環
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kutkin ( )
2025-07-14 22:06:00缺工絕對是必然 因為脫班罰的期望值低於賺的因為沒有排中間站班表 所以很難檢驗有沒有脫班身為業者絕對會賭 把班次凹到最大 不管工資多少這個就跟航空業者超賣一樣....絕對會有人想賭缺工喊這麼多年 結果路線一直開一直接
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Fezico (尬廣跟上)
2025-07-14 23:18:00講勞檢就好笑了，每次勞檢都被抓出來罰還是繼續操你以為司機想多跑，去看他們薪資架構你不多跑根本屎一坨就憑這薪資架構這狗東西還想多找人來跑車，呵呵
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gishileh (300松德 花酒崛起)
2025-07-15 10:51:00主要是新北市 基隆市和桃園市 擴張的速度太快 範圍太廣因此公車路線需求一直快速成長 根本追不上
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NorAku (反或_諾拉阿古)
2025-07-15 10:52:00嫌北部擴張太快不如看看臺中，彰化都快被吸乾了至於彰化為什麼被吸...太複雜ㄎㄎ
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nardus (薰衣草)
2025-07-19 00:35:00只有307是魔王嗎？一堆往返無折返休息場站，超過3.5H，且跑三趟都是吧