車輛成PM0.1主要來源 今年底市區客運電動化目標35％
2025-06-25 09:48 聯合報 記者李柏澔／台北即時報導
公路局已於今年3月27日核定2025年各縣市第1波補助額度760輛，預計今年底領...
空汙已被證實會對人體各器官系統造成長期傷害，昨環保團體與醫師團體召開記者會，要
求政府有效管制移動汙染，並擴大監管奈米級空汙物的超細懸浮微粒（PM0.1）。
交通部表示，會持續推廣運具電動化，目標達成今年底市區客運電動化35％目標。
立法院衛環委員會今天邀請環境部進行「因應歐盟管制超細懸浮微粒（PM0.1），我國空
汙管制政策如何精進、提升，保障國人健康安全」專題報告，並備質詢。
環境部常務次長沈志修說，環境部自2023年10月起與台灣大學合作，於台北市交通流量密
集地點設立空氣品質監測站，針對PM0.1進行觀測。研究結果顯示，PM0.1在大氣中的總微
粒數目濃度具主導地位，約占9成，並發現交通車輛為台北市最主要的PM0.1來源。
沈志修說，目前我國在移動汙染源排放標準中，已針對汽油車與柴油車納入粒狀汙染物的
顆粒數作為排放管制指標之一，與國際趨勢接軌。針對柴油車輛部分，隨著排放標準日益
嚴格，粒狀汙染物的顆粒數指標已逐步成為重要汙染物之一，有效反映車輛PM0.1實際排
放狀況。
交通部報告指出，依據淨零轉型及發展綠運輸等政策，配合環境部空氣汙染防制方案辦理
相關方案，其中推廣運具電動化已是國家2050淨零排放路徑及策略當中。
其中推廣電動大客車部分，行政院2023年5月26日核定「2030年客運車輛電動化推動計畫
」總經費約643億元（交通部購車補助451億元、環境部營運補助192億元） 協助各縣市政
府及客運業者加速汰換電動大客車，預計2030年推動1萬1700輛市區公車全面電動化。
截至今年5月底，全國電動大客車領牌數為2028輛，打造中車輛數為1260輛，合計3288輛
，達成2024年底市區客運電動化25%目標。
另交通部公路局已於今年3月27日核定2025年各縣市第1波補助額度760輛，預計今年底領
牌數及打造數可達4000輛以上，達成年底市區客運電動化35％目標。
https://udn.com/news/amp/story/7266/8829432

就問，何時槍口會轉向自小客車＆機車，尤其是超過20～30年以上的老舊自小＆機車

繼續拼數量，安全你家的事

還在衝數量不把關品質.....這政策沒救了大眾載具是優先推動電動化的目標沒錯啦，但是裡面問題一堆，繼續無視現況(技術/業者利益關係)

這個...高官又不坐公車上班 安全與否怎會關心

會坐的那個已經在土城了(誤

樓上你壞壞XD

卡車更該處理 一堆數十年的老柴油車但他們會說老車無罪

巴士因為是大眾交通運輸所以政策補貼比較站得住腳

至於要說品質問題嗎 比較是電池目前無法突破的崁 韓系美系大廠一樣有自燃事件燒到整台沒救的

不只電池好嗎 某家前陣子被收回借道行駛資格功率數據超虛的，林口三義爬坡時速40為了取得補助的ADAS項目，司機上路直接關掉(不敢用)

從客運著手不就是因為是公家單位才能要求嗎 你要一般私家車改電動車多麻煩啊

高速公路借道行駛沒有車輛性能限制？

還有公務車、環保局垃圾車呢，公家要先帶頭做

原先要求只有四大性能但審查會委員發現林口或三義爬坡車速只能到40初，後續就只允許市區路線，不能走借道國道路線

公務車有啊 特斯拉 現代 KIA都有 垃圾車就沒底盤可用

台灣對於汽機車的管制真的是非常寬鬆 要管制汽機車空汙那就依照動力類型跟車齡制定差別稅率(汽油＞油電＞電動，老車＞新車)還有燃料費隨油徵收 弄下去保證有感以現在的規定 願意買油電車及電動車的是真心為環保 因為完全沒有任何政策鼓勵

一樓擔心的話 換台車吧話說之前的電車獎勵是不是停辦了