※ 引述《yao (ㄧㄠˊ)》之銘言：
: (回文刪光光)
: 議員原本於十月份指示交通局兩個月內規劃後再開會討論。
: 但最後交通局逾期後，直接決定要讓綠15進央北了....
: (又來個區域路線繞繞繞)
是支持中山路設站，但這小段路還要多三個站牌，也還真密集。
轉貼里長訊息：
您好：昨天（2/18）15:00辦理會勘 ，綠15公車調整動線行經
央北重劃區路線及設站點。
目前暫定行經央北一路、中山路、央北二路，除了原綠5的公車
站位，新增對向站位外。
於央北一路、央北二路、中山路，再新增往返三個站點。
後續尚需提報計劃，增設公車停靠站..等，才能開通。

店客被摸頭了喔？

這麼容易就妥協？剛剛想到，一樣都是走中正路接北新路，為什麼644沒有被考慮進去？

644不拉我覺得可能有兩個原因其一是工時 現在是一天五趟 拉進去工時可能會爆如果砍成一天四趟 一天會少十幾個班次其二 他是中央路=中正路主力 光靠941和綠15撐不起來

店客也缺員到和大鳥一樣在車尾LED打招人資訊了...

644是聯營吧 要也是先拉新北的路線

644、906、290副下一個不知道是誰XD

是說，為什麼跳蛙/通勤突然又不流行了？以前這種情況不是最喜歡開跳蛙/通勤嗎？我記得再慘也要有替死鬼下去開(例如大都會)

也沒不流行 石碇-忠孝復興和合宜都是用跳蛙至於那邊不開的原因嘛 我想可能是希望有常態路線吧但店客的排班方式 應該不會接跳蛙要玩大概還是指望首都集團吧(望向北客新店

湯泉欣欣已經有跳蛙了，就不知為何央北欣欣不經營…？

缺人啊 254/672已經快載不完了 哪來的人力顧央北尤其208半殘之後更嚴重

說一句認真的，那麼貴的房子怎麼不出錢自己搞小巴

就上下班有人而已，小巴養不起了

就根本養不起公車 硬要拖現有客源下水

那些社區做自己的接駁，一個月管理費不只漲1200吧

央北那邊撐不起居民要的直達台北市的客源吧啊現有路線基本上也不太可能再特別繞進去

看到路過的939 以為自己的社區規模堪比北大吧(誤

其實仔細思考央北當年的背景：主打快速道路、安坑交流道 沒有捷運（後來才有半殘十四張）沒有公車 房價比大眾運輸已發展的木柵、萬華還高 根本就是主打有私有運具的買家 公車做不起來完全是預期之中歐差點忘了現在還是殘廢的小碧潭 但離央北也有點距離

店客連主力路線的尖峰都是最長間隔發車了真的不太可能特別再生一條的人手去開

加上新北的重劃區一向沒有考慮公車 北士科還直接放個集中調度站把路線搬進去

新北重劃區一堆公車吧，不然三峽那堆9怎麼來的三峽直接搞到北大特區公車比舊市區方便

說一句老實話。 有人在路上走來走去當然會有公車啊。更何況三峽還有北大.為了你上下班方便就一定要有公車停在社區門口 這不對吧靠中央路側的可以直接搭644 走路也才五分鐘內 。正中央也就多走五分鐘。 不想走就等綠5央北我覺得直接當雜音就好了啦 不用再理會不然就自己增加人口住. 每一棟都跟央北社宅一樣住滿 就算店客不配合第一名嗅到錢的味道蛇也會蛇過去

三峽是搭上快速公車熱潮 加上北客夠厲害玩起來的

而且644進央北 那新店高中一帶原來的乘客放生嗎

644不可能動 中央=中正=北新大動脈得靠它

房價才央北的6-8折 真的不用為有錢人考慮有沒有公車的問題。

央北還在開發中,人口量體還不夠大,有公車的必要但是不太希望拉現有路線繞,可以比照A7開接駁循環線,不一定要協調既有業者如果折衷只能跟在地業者協調又沒結論,表示市府出的力不夠林三淡都是重劃區,當初若沒設計公車輕軌,通勤交通會很可怕~話說大南都願意去鶯歌開731,去汐止開免巴,央北會議沒找大南?

林口三峽都是搭上升格快速公車熱潮才有今日光景的 一開始一樣什麼都沒有 只有公路客運去看洲子洋現在有什麼東西吧 淡海還好有個輕軌 公車一樣爛央北距離北市太近 離已經有大眾運輸發展的區域也不像淡海林口三峽那麼有距離 當年主打又是開車階級 現狀根本沒有公車存活空間央北最佳解確實是以一台車開個循環線把人送到中正路中央路轉乘就夠了北大特區最大的笑話就是要公車不要調度站 當初留的調度站用地直接被挪作他用拿不回來央北和接近同期的洲子洋 看那個路幅就知道根本沒考慮公車停靠問題

記得以前泰山18甲的公車還不發達時 社區也是自己開付費小巴直達台北車站 現在泰山18甲社區的小巴好像還有繼續開

我覺得開班次密集的循環遊園車是也不錯，現是每條線班距都長央北開車下師大路，只要十分鐘。搭公車卻麻煩的要命主要班距長，還要轉乘就很難抓時間

很疑惑央北怎麼沒像中和左岸一樣發起募集開跳蛙公車解決通勤問題

因為央北其實不是沒有公車跑 只是還不夠方便吧且距十四張或小碧潭距離也還好 不像左岸彷彿世外桃源

左岸離環狀線也不是很遠 但他們至少知道以轉乘為目標央北這群一直是想要直達北市加上央北開車進北市太方便整個設計就是自駕中心 不利公車發展簡單來說 央北公車進北市 路線同自家車一起塞 時間沒有誘因 又離北市太近 離開馬上上水源快 沒辦法集客而且本身客源也沒有多到可以犧牲其他地區乘客和司機工時以繞駛

淡海的公車也還算不錯了，央北主要是地理位置不好，既有路線要顧舊市區，且央北路廊繞進去又不好出來且不順路

加上步行到中正路中央路也沒有遠到不可接受 還有ubike可以補足需求

央北動線算很好了～我看他們應該是肖想906/913/935看誰願意開個副進央北…重劃區聯外動線差的應該是江翠北,然後尖峰又擠滿人上不了捷運,可憐

江翠北和洲子洋都很鳥 央北根本是動線最好的重劃區

江翠北喔....跟聯外幹道長江路的連結一直是個大問題公車也好不容易才有一條657開進去

真要9字頭進去905副是唯一解 但他們會嫌班次太少905副基本上已經變成913的附庸了 路線本體沒有存在意義

誒不是。綠5不就繞央北了？淡海也沒那麼不勘 路上都看得到鳥家跑來跑去

綠5反通勤方向 那班央北載的量真的不多嗯對 其實就是當地居民想要直接去台北市的快速公車但根本沒那個運量

那種動線只堪作十四張站的接駁車而已吧

載去轉乘呀 換644為啥一定要一台車坐到底呢？為了搭捷運 走路500公尺的地方很多是不是吵捷運應該要經過社區門口綠5不是可以搭到中正路換905 906 909 那些嗎？

看了上面討論，覺得央北要嘛區域內公車班次夠密集，不然就是旁邊環河直上進北市，拉綠15進去只是讓區域內班次再多一些些，不過綠15已經夠繞了，再進去央北來回伴山都要2個小時起跳了

綠5去大鵬轉906, 909和909去台北很方便，回新店去莊敬或新店高中下轉就好只是多一段票

可以等某位在地成長的司機出來分享了，至於在其他東西理不理性個人不予置評。反正以他的個性，都會把在座的各位當成垃圾。現在文內我只推play、tax、TsBC的推文，至少很就事論事但等我說的那位「神聖不可侵犯」的新店人駕駛出現後，大概又會被打成他才是最聰明最好棒棒的吧。

綠5去中正路轉90X是認真的嗎?要過馬路到對面轉,而且雙向站牌不對稱耶…不過中立一點來說,沒方便的公車也沒差,就是繼續支持開車騎車囉~看看這樣樣是不是政府與學者們樂見的XD北士科還沒蓋,公車就先繞,紅68預約先養起來...本板常客懂公車生態會站在業者立場無可厚非,但說到底這叫”公共汽車”,我比較在乎市府的態度

是說綠5的班次似乎悲劇化 10分班距似乎不存在 常態都是15-20分在跑若要作轉乘的話 這班距說真的不太好用

問題就在央北最內側近十四張站的區域 離有公車的中正中央路也不過1公里左右而已 和北士科那種差很遠的重劃區本質上就不一樣如果這樣都無法接受 雙北一堆區域都有問題...更別說現在還有ubike可以用 運量不足硬繞只是讓原線的乘客去選擇其他通勤方式而已當然央北本身規劃就是明顯私家車導向 以水源快和安坑交流道為核心公車在那裡競爭力是很薄弱的路幅也不利公車行駛停靠

北士科有發車的關係吧 央北若有一塊地請退輔會中央站搬過去也不是不可以。新北市政府有規劃嗎？那些豪宅會不會接受也是一個問題不過就算真的254過去順順的到公館或許一樣被嫌？

254/672拉進去沒用 既沒碰到綠線 又沒有“快速”進市區的效果 還壓縮了福和橋的有限乘車資源放一小塊調度站不是不行 但在人力有限的情況下 如果要新闢進市區的新路線 還是得從既有路線調整

就說905副可以拿來試水溫 撐不起來就順理成章整條砍掉拿去補正線人力 反正安和路有913就夠了不過問題除了班次居民不爽之外 還有很大可能是因為屬北市轄所以新北沒想到它

254看起來很順

問題是254/672要去中和一圈 居民不要 欣欣也不會想

總站設在新店直接上秀朗橋很方便總站在央北. 溪園路過去其實很順但因為限高問題無法去原路去中央路搭906看起來最快欸所以綠5到底有沒有功能？ 看起來門口搭綠5去中央路搭906很順呀。 所以綠5是哪裡不順看不出來

綠5在央北和新店高中是單循環 往返勢必有一趟到不了而且兩個班距大於10分的路線轉乘 講實話不是很方便

我就這樣轉啊 過個馬路而已是有多遠 除非回新店搭906就去新店高中轉囉

大於10分鐘其實用走的比較快…. 對吧

如果是我的話 那個距離我會選Ubike

綠5就班次問題還有單邊設站問題囉..再來如果想去新店市區很繞要轉906，其實可以搭綠5到中正環河路口，還更多車次可以選應該不會輸中央轉中正的時間再來就是段票問題