如題 車門貼公告表示2/15開始實施
結果昨天17:05佳里開往高鐵的橘9-1
17:15到麻豆轉運站 就因為客滿（有2人站位）改駛平面
因此原訂17:30到新營 將近18:00才到
還因此被17:25佳里開的班次反超
司機則表示因為還是有站位 須繼續平面到嘉義高鐵 大約還要再1小時才能到
引發乘客大糾紛（如圖）
https://i.imgur.com/tJNil2s.jpeg
現場所見紀錄及想法
1. 熱門時段怎麼會用無障礙車呢？
2. 看時刻表，隔20分鐘後還有一班，可見排點的人應是有考慮到。
3. 司機提醒的太晚。準備發車了才丟下一句「2/15起客滿改走平面」就關門了。（乘客
轉述）
乘客缺乏應變的時間，導致多人轉乘高鐵錯過班次。
4. 司機表示不知道時刻表，所以不知20分後還有一班，所以沒引導，是公司訓練不足。
5. 司機說歡迎投訴，他也很不想走平面，壓縮到他的休息時間。
最後附上新營走平面到太保的橘9-1遠去的身影
https://i.imgur.com/rFWoh25.jpeg

尖峰用無障礙車，你是不是在找指南客運(x但改開平面，這市府同意喔？

橘9全面更換華德電動低底盤公車，第一個問題有捷順時期桃710的案例在前，車種考量要問主管機關南市公運處3、4應是公司事前溝通不充分、指令與流程制訂不夠明確的問題

笑死 這樣也行....

新版路線圖上面有寫啊，現場有沒有更新就不知道了黃9頂多差個10分鐘，這兩條會直接多出快一小時

走國道的路線換低地板電巴根本只是做面子而已

八成發生過「這兩班都客滿，旅客無法乘車往高鐵站而投訴」，但漢程無法在同一時間帶內增人車，只好出改走平面的下策

原來橘9/橘9-1也會有客滿的時候,我搭這麼多次了,不要說客滿了,連車內座位坐超過1/2的情形都沒遇過要上高速公路的,通常司機會先管制說客滿就不讓乘客上車,而非有人站著就改走平面,應該是司機不覺得會客滿(畢竟客滿太少見)就沒管制,等到發現有人用站的就來不及了,只能改走平面

H31的低地板班次也要開放站位+行駛平面，不知道單程會增加多少行車時間

947：學著點 我高巴站滿滿照樣上台64飆(無誤是說這政策真的有夠白爛 為了電巴應搞低地板比國光車壞了修不好 尖峰開三排出來還白爛

上面提指南是要說台南比台北還守規矩嗎XD

通常會客滿的時段是南下週五晚和北上週日

假日很容易客滿啊市府就爛啊 硬要推電巴 卻無視低地板載客數有限的問題 有人質疑還只會罐頭回覆

其實電巴不一定要做無障礙...倒不如說市府要求一定要無障礙才會變成這種狀況不然低地板全插椅子上去也是很多的*也是很多的位子可載客

勞權司機司機自己沒管制人數 不能影響先來有座位的

比起直接不給上車，改走平面我認為還是比較好......乘客自己以後要評估該不該提早搭車之前就看過有乘客從高鐵上車要搭到新營轉運站，結果司機說麻豆佳里乘客優先，不給新營轉運站乘客上車

看起來幾年前高雄的511有類似情況

無障礙政府或許可以直接對需求者補貼，由特定的福康運具服務

有平面比直接不載客好多了之前等台中161時常常被客滿搞到-改走平面

週末收放假時段跟平日生意差異太大的難為

票價一樣?

車輛動力來源並不是問題所在，同樣的座位配置不會因為拔電池馬達換成油箱引擎就沒這個問題

如果有要趕高鐵的旅客,這爭議一定很大,H31之後可能也會不過H31的公告似乎是說只要低地板就一律行駛平面

還有一個問題，示範型補助目前就只有低地板...