台灣長期以來，相對不重視運具之間的轉乘。台北做為全台灣第一個地下化的車站，當初
工程沒有一併將轉運站納入，使得市區公車如今四散各處，有高達20個不同的站位分布在
周遭道路上，不只初次前來的旅客查找不易，經常利用的旅客也不容易轉乘，以每天數十
萬人次利用的車站來說，實在是極度不及格的乘車環境
因此我們在考量了現地使用、車流狀況、公車動線等等問題後，認為可以運用台北車站東
側空地，以及西側廣場的空間，建置2座市區公車的轉運站
https://i.imgur.com/JDLr1Ds.png
https://i.imgur.com/oxysQpi.png
由於台北車站四周有眾多地下車站及地下道的通風口，因此較合適於東側設置主要轉運站
，空間足夠興建4個月台，且各月台的長度均可達60公尺長。行經忠孝西路的公車可大致納
入，讓西行目前位在台北車站正前方、館前到重慶間的2個站位都可裁撤，全部改為東側轉
運站內停靠；而東行位在舊公路總局前、新光三越前的2個站位也可裁撤，僅留下位在壽德
大樓前的站位，停靠繼續直行忠孝東路與八德路、右轉林森南路的路線，而這些路線的尖
峰總量，也跟目前同位置的總量相同，甚至少於下一站「捷運善導寺站」的尖峰總量，因
此不會有容量不足的問題
西側的部分，規劃在使用率偏低的行旅廣場，設置有別於目前僅2月台的轉運站，提供從承
德路、重慶北路至北門迴轉的路線設站，如704、756、757等。這些路線在執行西區門戶計
畫之後，變成行經北平西路附近但不設站的狀態，而如本構想增設西側轉運站之後，也有
了設站的機會，讓乘客能夠就近選擇適合的車站上下車。除此之外，行經台北交流道，自
重慶北路進出台北市區的短途國道客運，也可以進入這個西側轉運站，如966、1816、1818
等，縮短繞行台北車站周邊的時間。不過北平西路正因為台北雙子星工程施工中而調整路
型，這部分可以在東側與雙子星工程完工後，再於第二階段設置
https://i.imgur.com/ISO2Ih4.png
完整的建置規畫構想，可參考臉書粉專貼文
https://tinyurl.com/yhpvn8sa