※ 引述《hunng5 (かすみ［阿霞］)》之銘言：
: ※ 引述《shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)》之銘言：
: : 如題,這幾年因為缺司機的問題,很多的路線整併或調整逐漸浮上檯面
: : 但很大一部份的問題是,因為可能會牽涉到民眾生活習慣的變化
: : 有些時候就會因為里長民代等因素而受阻
: : 這部分除了可能要再評估必要性或繼續溝通以外
: : 另一個比較讓人好奇的是,到底是生活習慣的需求才會催生路線,還是路線本身也會塑造
: 生
: : 因為以部分發展較快的區域來說,新的百貨公司,購物中心,影城,醫院,國民運動中心,甚
: 至
: : 但公車路網卻未必能配合這些設施調整
: : 結果不但導致當地居民(尤其是新移入者)因路線不合需求,使用大眾運輸的意願低落
: : (但實際上該都會區的大眾運輸市場潛力未必沒有,可參考台鐵在當地的運量)
: : 業者也因為路線偏離居民實際需求,導致缺乏競爭力,然後就更留不住司機,甚至倒閉
: : (甚至因為發展較快,車流量增加較大,使競爭力又因為塞車問題再降低)
: : 那在這種狀況下,如果因為路線調整,需要跟在地民眾溝通
: : 拿路線調整後會經過更多學校,百貨商場,醫院,車站,運動中心等優點
: : 有沒有辦法說服原本反對的民眾或民代接受,抑或是創造出支持大於反對的民意呢?
: : 另外一方面,是否真的會有原本對沒車的人來說,雖然不遠但沒什麼誘因前往
: : (或是說交通上不方便的阻力太大)
: : 但因為開了新路線可以直達,所以就常常前往,使生活習慣有所改變的狀況?
: : 如果說距離真的不算遠,在路線的規劃或路網的調整上,是不是該多多促成呢?
: 有想過這個問題嗎？
: 幸福路以中華路為界
: 卻有兩個通勤的模式
: 一邊通往台北車站
: 一邊通往民權西路
: 還好652延伸新莊佳瑪那
: 讓佳瑪那去北車更很方便
: 不然以前這種模式真的看不懂
: 所以生活習慣產生路線
: 還是路線產生生活習慣呢？
: 當然以前在設立這些路線的時候
: 沒考慮到佳瑪那要去北車的事情嗎？
: （652延伸新莊之前）
借這篇問一下
當初是因為中平路,榮富國小跟新莊高中一帶到台北車站的通勤需求,所以才把652延伸過去
問題是,只到台北車站或衡陽路的路線那麼多,為何會被選上的偏偏是652?
如果說236(今羅斯福路幹線),251,648,849,信義幹線跟37
因為經過的不是忠孝西路,而總量管制針對的是忠孝西路,所以在路線還是必須經過忠孝西路的情況下先被排除
(而且前四條路線本身也不短了)
0東跟260區則是因為只有單循環行經忠孝西路,而且路線本身也都不短所以先排除
(不過就算用260區延,往陽明山繼續停北三門應該也OK,只要學國光那批前三重客運的新巴士,提前從西寧北路轉過去鄭州路就好)
而220(今中山幹線,當時尚未延伸青年公園),247,276,287(今內湖幹線),605,則是本身路線太長,所以被排除
但這樣層層排除後,除了原本做不太起來的652以外,還有15(今和平幹線)跟22啊!
為何當初在挑選路線延伸過去的時候,寧可選擇原本做不太起來的652,而非15或22?
(尤其22原本的路線更短...)
是說,當年其實扣掉中和街北段的部分,615增班也是一個辦法,只能說真的可能是卡在忠孝西路的總量管制,才沒辦法這麼做吧!