看到最近7513通車,讓和欣客運圓了多年的北高直達免換車夙願
說起來,從2022年初阿羅哈客運跟中客6187相繼停駛,2023日統客運退出國道路線營運後
目前看來,除了原3888(阿羅哈客運北嘉線),跟6187(台中-中正大學-嘉義)以外
其他路線或路權都有人接手了
(日統的國道客運路線有統聯接手,7513應該也算是阿羅哈停駛後,公總回收3999的路權丟出來,和欣終於得償所願拿下)
也就是說,我之前PO的分析文中,除了
原3888的斗南(交流道周邊),大林(交流道周邊)及嘉義市
到經國轉運站跟新竹(交流道周邊)
(因為統聯往虎尾跟嘉義的都沒班次,停經國轉運站跟新竹的清大交大一帶)
原6187的台中車站到中正大學,以及中興大學,大里跟草屯到大林,民雄,中正大學跟嘉義市
(台中車站到大林跟民雄,我就當成光靠台鐵就能應付了)
這兩條因路線無人接手,導致運輸服務徹底消失的情況外
大概就只剩接手者改路線停站,導致原路線能服務到的,變成服務不到了
比如說和欣拿原3999的路權改成7513以後
因為沒在岡山跟林口設站,所以導致岡山到新竹(交流道附近)跟林口的運輸服務消失
或是說同樣是和欣拿原3999的路權改成7513以後
因為改從三重上高速公路,所以導致原本的新莊站,五股交流道站(僅供往台北乘客下車)及三重中華路口站(亦僅供往台北乘客下車),能搭國道客運的權益消逝
(不過阿羅哈新莊站的那個位置太偏東北了,做不起來確實沒啥好意外的
但要就此說新莊泰山五股三區就沒有國道客運的市場,我還是挺懷疑的
畢竟這三區人口近70萬,但是距離台鐵跟高鐵都有一段距離,就只離高速公路近...)
以及被統聯接手後,變成是比照其他統聯既有路線,所以有經過但取消停站的虎尾市區
(7001在斗南交流道到虎科大中間全都沒有停站,比南下有讓人在平和橋下車的統聯既有路線還...)
嘛...我也知道疫情後國道客運無論是乘客還是司機都大幅流失
(之前少女與戰車3+4的4D最後一天,林口三井威秀看完4DX版本後,跑去長庚轉運站搭國光到朝馬,衝台中新光的MX4D
沒想到我在長庚轉運站看到的是一台在台北跟三重都沒人上車的空車,反而是長庚轉運站有4位乘客捧場XD)
所以說班次和路網規模縮水在所難免,我也不太想批判
也就是稍微整理了一下,在路權大多釋出後,還有哪些原有路線能提供的服務,尚未被滿足者...
只是說,統聯願意接光靠原有的1633跟1635就能滿足的7001(雲林的國道客運不值得讓統聯為了避免競爭者出現這樣搞吧!)
卻不肯把1618跟1633(應付斗南交流道附近的需求)分別拉幾班下來停經國轉運站跟陽明交大光復路
還有把上述那兩條全面停高公局以便讓新莊居民轉920?(雖然920尖峰也可能客滿?但阿羅哈新莊站的位置奇葩到,讓我覺得轉乘市區公車方便一點就好也是挺絕的)
也不肯在明明客源最多的虎尾市區設站
更不肯為了滿足岡山到新竹(交流道附近)跟林口的需求,特別撥幾班1610開一種楠梓到高公局中間,停林口,新竹(交流道附近)跟岡山的班次
這些替業者停駛後路網補破網的作為,尚有一些不夠細膩之處
不管是對應該主導路線大規模停駛之善後的公總,還是能以最少的既有資源開替代路線的統聯來說,也都還是挺怪的就是了...