看到這篇蠻多人到最後都在討論基隆市公車處
其實我認為基隆市公車處在是否要改制為公司甚至民營化這個問題上
以2010年代到疫情間為界,分成兩種狀況
在疫情前,尤其是2010年代以前
基隆市公車處的問題是定位不明
說真的,搞了這麼多年,市長藍藍綠綠都有,但都始終不敢民營化
基隆市政府的官方說法,始終是擔心偏遠路線或是不賺錢的路線會被犧牲
然而基隆市公車處的路線,說真的賺錢的也許真的很少(2019年的時候說是只有501跟502)
但沿線人口密度不低的路線,甚至是跟其他業者的路線重疊者,其實在所不少吧!
如果基隆市公車處的存在意義,真的只是基於照顧弱勢的偏遠地區,確保其公共運輸需求勉強能滿足
那麼做為一個單純的社會福利單位,早該在十幾二十年以前,把跟其他(當時的)公路客運重疊,或是沿線人口密度不低,客源充沛的路線釋出給其他民營業者
然後專心做那些,真的偏遠到沒有其他客運業者肯開路線肯接路線的區域所需的基本路線,這樣的話就算真的虧錢,起碼也虧得比較心安理得,或是說至少是虧在刀口上
(說真的,扣掉瑪陵,暖東峽谷,八斗山莊,中正公園,外木山這幾個地方,基隆真正偏遠到在司機充足的情況下,還沒有業者願意接路線的地方應該不多吧!)
反之,如果真的打算保留那些沿線人口密度夠高,客流夠多,甚至還跟公路客運或移撥成新北市公車的前公路客運路線重疊的路線
那當年就算不民營化至少應該公司化吧!
不然頂著比一般民營業者高快一半的營運成本,去跑那些丟給民間經營也未必會虧錢的路線,甚至是跟民營業者重疊的路線
那豈不是花大錢做冤枉事?
(而且就算先釋出不賺錢的路線,以當時的環境來看,只要能給虧損補貼,應該也不是沒有業者願意跑)
至於2010年代以後,尤其是疫情以後呢?
基隆市公車處的問題則是,跟著其他缺司機的民營同業一起下去了,也無法解決基隆的公共運輸問題
在全台灣到處都在缺司機的情況下,基隆瑞芳一帶又因為開一堆直達台北市區的國道客運,司機還更缺
偏偏基隆是港口城市,本來就得面臨貨運物流的職缺搶司機
就算再往台北盆地裡面走,汐止南港內湖也都是後來新興的高薪區域,願意當司機的人也比較少
所以這幾個因素累積下來,就變成台北都會區的東邊缺司機的問題相對嚴重的情況下,又以基隆累積最多不利因素,所以整個基隆的公車發展自然被衝擊的最多
然後,在這種情況下,如果基隆市公車處能留住夠多的司機
那麼在同業(基隆客運)等因為缺司機無法提供足夠班次的情況下
基隆市公車處那些跟基隆客運的路線重疊的路線,或許至少還能把那些路廊的公共運輸服務支撐起來吧...?
問題是,基隆市公車處在這方面好像也不是很OK
不但在基隆客運的R系列停駛時,沒有足夠的資源接手,只能另外租遊覽車應對
(實際上,當時會給基隆客運搞R系列的台鐵接駁,好像就是因為基隆市公車處要擴編也有困難,所以才會讓基隆客運來跑)
甚至當別的民營業者還只是缺司機的時候,這公家單位居然奇葩到...出現因為太多車壞掉待修,所以被迫減班的情況
最後,就算基客的某些路線減班得不成人樣,通勤型國道客運也因為路線特性(車輛載客量受限+只有尖峰能賺單向的錢),變成沒人要的燙手山芋時
基隆市公車也受限於司機流失,要招又招不滿,甚至可以跑的車輛也不夠,故無力接手路線
於是到頭來,基隆市公車處的存在,對於基隆市民行的權益,好像也捍衛不了多少...
事到如今,我看基隆市公車處還是乾脆民營化,給民間有能力者入主算了
畢竟就目前基隆的公共運輸現況來看,如果不是基隆市公車處存在的政策目標有問題
就是最終這個公營的公車營運單位,仍然解決不了各界公認的基隆公共運輸問題...
當然,我前面提到的都是"基隆市公車處"這個公營單位存在的本質問題
要講基隆市公車的路網問題的話,那就是非整併路線不可了
而且跟其他地方,單純是為了處理資源配置或是路線順直度的狀況不同
基隆最至少該做的,是要解決過於浮濫的一號多用的問題
不然像現在這樣,一個編號往往有超過兩種營運模式,而且可能還會有差異特大的走法混雜其中
說真的,你要查公車動態有時候都不知道該怎麼查了...
(也就只有台南有類似的狀況,但也沒那麼誇張...)
然後基隆市公車處的網站或API也很明顯有改善空間
用台灣等公車跑不出時刻表要另外點就算了
你拿路線編號去Google,進到官網也跑不出有完整時刻表的路線簡圖,要另外從選單選才會有,實在是...