今天遇到了.
在羅斯福路的公車專用道
進站煞車很大力停了再開再停
離站催油也沒在客氣.
無視車上八成滿一堆人都站著.
司機不可能不知道大家被他甩來甩去.
公車專用道有停靠的話，
基本上紅綠燈都是固定的。
好好的使用電動公車的特性，
優雅的加減速不是很好嗎？
司機的工號我截掉了
照片看得出來是滿座
https://i.imgur.com/F0aCJ4r.jpg

就油車開習慣了 可能一時之間還沒改過來 就算是油車 從手排轉自排 也是一堆人不適應

就開習慣油車轉電車不習慣操控特性吧，像台中304剛換電車也是一天到晚當路隊長，爬坡時速才10-15，但其實觀察一陣子之後發現也不是馬力不足，有些適應比較快的司機已經能開回跟油車差不多的速度了。

缺人缺成這樣，肯來上班就不錯了，要求不如直接給小費

不過我倒是支持你投訴維權啦！反正台灣是個言論自由的國家搞死一個司機是一個 大家一起搞起來～

覺得304那批電動車設計搭起來真的感覺很差，偏偏全部都這款不搭都不行同樣電動車200和303用的車款舒服多了

科科 現在台灣缺醫生 難道醫生就可以開刀亂開 隨便診斷病人嗎？做什麼職業就要有什麼職業的樣子 這麼簡單的事情

至少不會像以前手排車一堆拖三檔的還有byd那種放電門就會煞車回充的也很容易開不好

這種投訴基本上也沒啥用公司方都怕司機跑掉 沒出什麼事不太會管

油車開習慣惹，電車的馬力應該是均勻上升。但油車不是

台中304我覺得是內部空間動線設計問題，才會讓人覺得難搭，尤其中央走道硬是比其他大部分低底盤都窄，剛好窄於一般乘客會想要站3排的臨界值，大家就會只站2排，變成明明載不多人卻覺得好像擠不進去了。304電車整體還是微慢，我的經驗如果目的地會跨進非專用道區間(秋紅谷～福安、台中車站～茄苳腳)然後304後面緊跟另一台3系列，我會搭後面那台，高機率在非專用道區間追越304

我覺得搭起來最舒服的低底盤還是hino 沒有之一除了福田和鳥家抖抖龍普遍偏雷 剩下的還是司機和車況影響比較大

VOLVO B7RLE新車時期更好，但現在都老了可能車況就不好了北客的大量HINO低地板大多不錯，但也碰過很抖車況差的

也常搭到電動車彈射起步+1，不知道這能否透過軟體調整

是想說增加自動起步功能吧 在速度為0之下鬆開剎車+排入D檔 就自動起步 然後油門再輔助加上去把起步曲線和緩到能接受程度

電動機起步扭力大？

在油車狀況 基於固定的車重及變數的車上人員重量 為克服靜摩擦力 有可能需要大腳油門才能起步 對車上人員來說就會產生不適感但在電車狀況 人員重量可偵測得知 加上固定的車重 應可計算出起步需要多大力才能在舒適範圍下克服靜摩擦力

剛上線的電車就很舒服 所以不是車的問題就算現在已經熟悉電動車的特性。一般司機也會看車上站滿人加減速會比較慢.

好奇怪的想法，為何不是新車買來先保守開一陣子掌握車子特性之後才發揮加速度潛能

油車難開是沒辦法。但電車有用軟體調整好了會比較平滑。還是其實沒有？油車比電車好開是我誤解了？前面已經有復興幹線擋住了。優雅的加減速也是發揮電動車潛能。而不是很快的衝去前面再來急停再開再急停對吧？

這是反串吧 我覺得不好笑耶

在公車專用道 掌握車子特性之後才發揮加速度潛能我發文的司機就是這麼做的呀......但也沒比較快.又不能放個被穿透環 離站的時候直接穿環變第一台

羅斯福幹線真的有幾台起步都一拜ZF輪邊系統反應又快就會大出力甩乘客

視加速踏板深度的電壓訊號給多少電流來讓馬達輸出動力，撇除掉凱勝綠能BYD，本土電巴可以調整但台灣沒幾家認真調，至於搭配載重決定馬達輸出那想太多，光打車拉高產能就來不及了哪有時間