為什麼現代的國道客運轉運站要以鐵道運輸為起點站？？
記得之前以國道交流道附近會有國道客運站
三重站 中壢（佑新醫院）站
桃園站
現代以鐵道運輸前設轉運站
林口轉運站（搞笑的）
還有A21 A3轉運站（還好還沒設
都到鐵道運輸了直接台鐵高鐵不就更方便嗎？
例如桃園長庚轉運站到台北的
上面就有機捷還不會塞車
禁止不爽搭客運還來留言的人士

桃園經國 台中水湳 台南新營 都離鐵路距離很長交流道附近設站說實話是野雞車時代延續的思維鐵路樞紐站應該是市中心 設轉運站也對 但台灣設計上很扭曲大都市市中心設很必要 但途徑點確實可以設交流道

趕快寄檢舉信給版主吧……我之前寄兩三次，沒下文

另外就是交流道周邊壅塞的問題 20年前統聯朝馬轉運站在光明陸橋底下 只要假日都會嚴重回堵雖然現況是多繞幾個下去也不見得能撿到人的慘況了

以前設台鐵車站週邊除了當地是一個城市的集散地以外，還有吃台鐵積弱不振的方便，像現在竹北開發成這樣，就不會有國道客運想去那邊開台北-竹北線

不過其實我覺得三重最應該設在築禾交響院（原台汽三重站）我沒機車 我都覺得在三重我搭去轉運站遠比重陽站方便國一經三重線動線方便+方便轉乘 可惜房子都蓋了台北竹北...上次有直達是豪泰的2012了（2013停駛

新營熱鬧的地方在高速公路右邊 轉運站在左邊。怎麼不設在新營市中心。 沿途經熱鬧的地方呢？

新營我也覺得設計不當 雖然是為了重劃區吧

城際巴士本來就很依靠鐵道了，畢竟是轉運樞紐，這也不是台灣獨有靠交流道最成功的是朝馬，台灣最大中轉站

可能台北習慣了 國道轉運功能都附帶捷運外縣市轉運站 沒在鬧區 還得自己想辦法移動到鬧區公車是可以用鐵道當出發地。但要上高速之前沿途載好載滿。

另一個問題是客運並非都市塞車的主因，但公部門不敢動私有車輛，常拿大眾運輸開刀，把客運趕到市區邊陲或後站，好像民眾都不用提行李一樣

#1Hp7Uw8o 今日竹北已經無任何國道客運路線是有聽說有人希望1250可以下竹北交流道的

竹北雖然人多 但內部交通偏不方便 發展也偏分散西有區間車 東有高鐵 高速公路上下班常態塞 不好經營新竹線至少有清大陽明交大的穩定客源

因為你提到的鐵路是城際鐵路。比較理想是市區捷運搭配轉運站的客運做運輸，一方面避免客運在市區亂繞延長開車時間

高雄技擊館站算是有跟客運搭配到 不過效果就不知道了

台鐵有短程轉運功能啊，加上附近的公車通常比較發達，假設我住冬山站附近，只要火車客運銜接時間算好，搭客運到羅東轉區間車就能到冬山

所以宜蘭的客運很多啊。西部幹線重疊的客運則是衰退中

區間車2.5小時 普悠馬1.5 普自強2小時1570大概1小時

沒那麼久吧，上次羅東到宜蘭區間快也沒2小時羅東到臺北

欸...不是，2小時的那個是剛好比較慢的班次，柴聯都比那班好

反正台鐵極限大概就85分鐘上下 但還有票價的問題最貴的葛馬蘭也比自強系列便宜近100元台鐵要快車還要配合時刻表 客運隨到隨上方便多了

客運平面段因素最小的國光南港-宜蘭羅東 比太魯閣快太魯閣先發 結果國光都下車進南港台鐵月台 太魯閣都沒到再來就是中壢台中 話說有人說中壢有高鐵不需半直達自強中壢客運170 18元 30分 高鐵38分 540 台鐵折回台中15元20分 88分不含任何轉乘還有高鐵鬼之天梯還有鬼連通道所以說高鐵約570元與台鐵自強285元 高鐵時間一樣或更久然後看看國光1863和欣7504幾近全殘的班次

你的分跟元是不是擺錯地方啦XD

重點是…. 台中坐去中壢要幹嘛….扣掉上班的功能 中壢有什麼地方可以觀光的嗎

S大沒打+號，導致整個金額＆時間看起來很怪……公車170路 18元/30分+高鐵38分/540元+台鐵折回台中15元

1863是人力不足搞爛的 不然全盛時期1863票房比1861甚至1860還好

台中起來了吧 工作很多應該說客運沒高鐵的時候都比現在好很多

台鐵有免責效果，客運沒有台鐵去開會的話，報時刻就好，誤點了就誤點了，客運任何原因晚了都要自己處理

開會的話公司的錢就高鐵啊 沒必要的話就視訊了時代一直在進步但客運只停在請來搭車的思維

1863還有學生客群是重點 1863受高鐵衝擊影響沒有其他中長途來得這麼大以前國光台中站假日 中壢加班車都走3台了 桃園1台都沒加 中壢補位載不完 桃園正班剛剛好我指的以前都是高鐵通車後

所以說實話少子化也是客運一大殺手

國光舊站還在的時候1863真的是很強大 連4排加班車都載不完

以前1863>1861 現在差不多爛了