國道客運連假載客不到6成 部分路線恐停駛
游騐慈 郭俊麟／台北報導
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週二下午時段前往台北國道客運京站轉運站，人潮相對冷清，班次間距也跟著拉長，不過
，仍有部分民眾不搭雙鐵，選擇以國道客運，作為交通往返運輸工具。
民眾說：「相較於高鐵就算5折來講的話，客運還是比較便宜一點。」
公路局統計，今（2023）年元旦連假到端午連假，國道客運搭乘量都不到6成。統計今年1
到7月，國道客運載客數最低的路線，第1名就屬新竹轉運站到桃機，第2低是桃園龜山到
三重。
首都客運總經理李建文坦言，國道客運量回不去疫情前的水準，加上駕駛員缺工、票價凍
漲，都讓業者吃不消，包含台北到花蓮等部分路線，預計5年期滿就會停駛。
李建文表示，「如果這些狀況沒有得到緩解，國道客運路線到期不續營，會如雨後春筍不
斷地會出現。」
國道客運業者指出，如果國道客運問題不改善，未來恐怕會軌道國道化、國道泡沫化。以
台北到台中為例，搭乘國道客運大約要花260到280元，時間大約2到3小時；搭乘台鐵自強
號則要375元，平均約2小時抵達；高鐵從700元到1250元不等，時間最短47分鐘就能抵達
，就看民眾考量價位，還是以節省時間為主。
專家認為，若調漲國道客運票價，恐怕有副作用，建議政府出手補貼。
消基會交通委員會召集人李克聰表示，「如果漲票價的話，對旅客的吸引力會下降，所以
我建議不要漲票價，但是政府也可以比照我們的交通月票，補貼我們的公車跟一般區域客
運的補貼政策。」
公路總局運輸組副組長戴邦芳則指出，「附近有相近的路線的話，我們就會考量去做一個
路線的整併，評估的結果這條路線確實有需求的話，我們會重新公告、徵求新的業者來進
行經營。」
公路總局表示，一直都有資金補貼國道客運業者，未來如果真有部分國道客運路線停駛，
會改以代駛等方式因應，減少民眾搭乘不便。