720「桃園市政府-板橋」試辦市區公車路線自112年06月01日營運，
按桃園市政府交通局委託市區汽車客運業者試辦路線班次計畫第6點規定，
於試辦期間平均每車公里營收未達市區公車核定每車公里營運成本
或平均每班車未達25人次，應於試辦期滿後停駛，
爰核定旨揭路線於112年09月01日（星期五）起停駛，敬請旅客注意。
消息來源:
中壢客運網站 http://www.chunglibus.com.tw/index.aspx
http://www.chunglibus.com.tw/News/news_show.aspx?news_name=NQA1ADgA0

不意外的路線...

桃園試辦成功率悲劇，那個鳥時間要養人蠻難的。

桃園用1200+台鐵就可以直接完全取代這條路線的功能了

平日台鐵+L112應該就很夠用了

到板橋就是個錯誤吧……到永寧至少可以分食大湳的客源

到板橋根本打不贏台鐵應該是要改到永寧才對

到永寧就變成跟統聯7系列在對打了

7系列減班減成那樣 應該不至於對打

715、716、717都有經過大湳應該是還好倒是7系列的只有到八德大溪平鎮龍潭龍岡，卻沒有到桃園市區或是內壢中壢，蠻奇怪的桃園內壢中壢應該可以加開到永寧的路線

因為桃園內壢中壢各有一個台鐵車站，公車打不贏der

可是台鐵沒到永寧，台鐵要坐到板橋之後還要轉板南線

板南線裡面是不是有個車站叫板橋...捷運藍線往前幾站能往紅線或松山線。多數7字頭的乘客目的都是往捷運轉乘...但從住家往台鐵(桃園/中壢)的車程約莫大於7字頭的公車站才會選7字頭通勤...永寧就只是個可以達成捷運的地方而已假設從介壽路上7字頭公車往永寧跟去桃園火車站轉乘，如果不論公車班次時間的話，一定會是7字頭的會比較快可以轉乘捷運，介壽路上下班時間塞到歪掉。

公車不能跟台鐵硬幹像9001 9009去永和新店公館才能有更多客源支撐路線

因為多數乘客目的地是板橋或台北市 很少人目的地只在永寧

所以 等到桃捷綠線通車 7系列應該就完成階段性任務了吧

7系列可以轉型捷運綠線接駁公車了吧

永寧唯一優勢就是離交流道最近的藍線車站 乘客8成以上都是轉乘但是有台鐵坐到板橋台北車站更方便還不用塞國道

7字頭公車及門性高又可以坐著休息半小時，還是有些優勢的

公車的及門性優勢不包含鐵道周圍 除非像基隆車站在國道旁不然中壢桃園車站到國道都還有一段距離

可以從中壢車站發車走省道經內壢到桃園車站後上國二轉國三至永寧

樓上這著眼的客群是??

住在桃園內壢中壢在土城上班的人

但台鐵很容易沒位子 國道客運有位子 起點站的永寧也很容易有位子

光是中壢到桃園這段，中壢上台鐵大概也到樹林惹...桃園板橋也才30分。你台一那段可能就不止30分惹...通勤這事準時到點比較重要，要扣錢的，有沒有位置這事就忍忍吧。真要開線應該是像709那種居住地跟台鐵車站有點距離的客群會比較好養，永寧回頭709班班爆炸...統聯7字體大多是這種的情況，大湳八擴還是平鎮都離台鐵車站有距離，同往台北的1662上客主力也是在藝文特區前後。

但是藝文特區現在基本上早上是完全上不去的...

現實是桃園到土城上班的人不多

土城除非是去那間公司上班...

土城大概就海公公比較大吧，剩下規模不大。還有就是看守所員工...

那間公司＝郭先生開的那個 沒錯阿

這條線的重點是八德區往台北除了八德永寧系列之外的第二個選擇呀，但是兩邊根本互搶客源。要開的話反而桃園市八德區－台北敦南東區商圈這種還有生存空間，不過闢駛時間要在2019年前，現在疫情後找公路總局招標會流好幾次

都是到板南線轉乘 班次多的當然比較方便

如果維持原9089路線，但不下板橋，中間轉國一到建國高架，最後再到古亭說不定會比較好不然板橋跟萬華搭火車就好

去古亭有難度，應該說進台北市都有難度

這條原本是國道客運啦。當初縮短就覺得路線有點不妙