北部通勤月票未納宜蘭 縣府將爭取
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2023/02/05 05:30
公路總局8日邀各縣市開會 縣府：應納補助才能舒緩國五車流
〔記者游明金、鄭瑋奇／綜合報導〕交通部規劃北中南生活圈，預計三年投入兩百億元補
助通勤月票，初步規劃，北部生活圈僅限北北基桃，宜蘭未被納入補助縣市。縣府交通處
表示，希望中央不要漠視宜蘭通勤族權益。立委陳歐珀也說，宜蘭被排除令人遺憾。對此
，交通部公路總局表示，八日會邀集廿二縣市共同開會，宜蘭有需求可提出。
分北中南生活圈 推通勤補助
交通部為鼓勵民眾搭乘公共運輸，規劃一一二年至一一四年投入兩百億元，補助地方政府
推動通勤月票；同時鼓勵北北基桃、中彰投、南高屏三大生活圈，共同規劃通勤通學月票
優惠措施；補助方案申請規範預計二月底提出，供地方政府提出計畫申請。
宜蘭未被列入北部生活圈補助縣市，引起討論；縣府交通處長王明輝說，依據國道客運載
客量，宜蘭通勤族約五千人，這還不包括自己開車的民眾，通勤族包括國道客運、捷運等
，一個月的交通支出約要七千元，交通部推出補助政策應把宜蘭一併列入，鼓勵通勤族搭
乘公共運輸，才能有效移轉車流舒緩國五塞車，公路總局訂八日邀集各縣市政府開會，縣
府會提出爭取。
陳歐珀︰已向交部爭取納入
陳歐珀說，交通部將宜蘭排除在北部通勤圈，令人遺憾，政府實施政策要考慮交通平權與
社會公平立場，希望宜蘭能納入補助縣市，他已向交通部爭取，公路總局應正視北宜通勤
需求，衡平城鄉資源分配，莫讓宜蘭成為被遺忘的偏鄉。
縣議員林詩穎說，宜蘭未被列入通勤生活圈補助，民眾權益受損，到底是縣府未努力爭取
，還是交通部刻意排除宜蘭，中央與地方都有檢討必要，希望縣府與縣籍兩位立委多加油
，不要讓縣民權益被漠視。
公總︰各縣市可提出需求
公路總局局長陳文瑞說，公總沒有漠視宜蘭通勤需求，地方政府意見都會納入考量，本週
就會與全台廿二縣市政府代表共同開會討論，促進公共運輸補助方案，各縣市都能夠提出
申請，宜蘭若與鄰近縣市有公共運輸通勤需求，可於會議提出，並與相關地方政府交換意
見。

乾脆摻在一起變成全國大月票好了

讓1280的月票直接讓全國各縣市(台鐵&高鐵&&捷運&國道客運&市區公車&地方公路客運通用就更好啊。

新竹：那我...

坦白說完全可以全國通阿，正常人不會北中南每天不同都會區上班，而交通月票有排他性，一旦買下去私人運具都變額外支出

交通事業果然是最好搞大灑幣的娛樂事業政客們的魷魚遊戲

這些地方政府吃相難看

交通事業就是爭議事業充滿著金錢 權力與暴力偏偏撈錢速度又是最快的 所以還是有許多政客願意來玩

一個月3000包全台，外國人來玩應該會覺得我們政府瘋了

全台灣一起好了啦 一卡通行全台

H大不會啦，德國今年不是也要推49歐元搭透透的月票

全台1280算惹

有人真的認真這樣想過繼續這樣大灑幣臺灣承受的了嗎

德國也太狠XD，不過這種真的會是大錢坑，政府補給給業者不知道要多少，且如果真的行之有年就會習慣成自然，成為一個沒人敢動的無底洞，以後應該就不會有什麼超收的現金可以發了XD

現在最棘手的問題應該還是沒有人開車吧？月票有了，結果班次不足不好用，那效果是不是大打折扣？

傻眼 宜蘭一週通勤搞不好就超過1200了 一個無底洞

這錢來自航運半導體，效果是讓上班族省錢提升生活品質，眼紅的話就把車停家裡開始通勤啊，又沒排富

你以為臺灣有石油喔? 可以任人這樣無限灑幣

不會無限啊，幾億而已，真正大幅受惠的人每天至少通勤2小時你以為這類型的人有多少，能變出多少搭車時間消耗預算再度重申，眼紅就把車停在家裡從現在開始搭客運，想想警戒那時吧，那樣綠油油的國道路況才是正常人的生活方式

開始別人有自己也要有的心態出現了… 台灣的政策決策永遠都不專業

有補助不爭取，又不是傻了，更何況真有通勤，這費用少說五千，並非小數目，如果能因此改善國五壅塞情況，減少一人汽車，那是最好，對大家都有幫助

公共議題又不是不能討論 拉到宜蘭我不反對 但衡量預算這種事情總該要去做吧 怎麼會是說灑就灑?很多公共工程和政策為人詬病的點就是沒有充分思考討論若最後證實拉到宜蘭 認為不會有嚴重預算超支就去做但如果後果遠比想像中嚴重呢?

可以考慮複合式月票吧，例如北北1000、北北基1200新北桃1000、北北基桃1500、北北基桃宜1800這樣價格另外再訂

理論上使用者付費是該這樣，但是有鑑於許多建案已經開始打通勤月票，政治的考量肯定是壓過所謂的使用者付費

我主張從開車族下手啦 停車費過路費來補貼 但到時候可能被說圖利客運業者 高鐵公司 窮人沒有開車的權利之類

我覺得月票最大的好處就是土建=0 三年後終止了也沒有蚊子館光是沒有蚊子館沒有大秘寶朝野卻都支持就知道這只是小錢沒有回扣的空間也沒有值得拿來朝野攻防的價值

應該1200是基本費率要加宜蘭另外往上加像手機費一樣

問題更多在國五路線大部分都在新北，宜蘭除非整體補助自己吃下來不然新北不可能願意幫忙

宜蘭併回去新北市就可以，畢竟以前宜蘭曾經是台北縣的一部分XD

清朝時期宜蘭廳表示說錯，噶瑪蘭廳才對

宜蘭要加入請加價至少500 謝謝

月票比老人三節好太多了 靠罰單跟停車費來補助也無不可

認同月票推出後，私家車國道過路費應增加

錢又不肯出線又不肯養，結果根本沒讓不搭的人改搭

宜蘭通勤一週的費用還蠻高的，沒辦法，台北宜蘭薪水差距實在太大雪隧塞車真的很誇張，平日假日都能塞

通勤費用最主要還是距離長、人口基數不夠無法降低成本

說句公道話 965的距離 比宜蘭-北市府轉運站還遠我實在很不想每次都講965 但自從有了1280 就多了一堆比客運還長的路線，如果沒1280。 瑞芳-台北一天來回180元22天要3960。

可是965的人口基數夠、補助也高，不能單看距離

業者實收280。22天實收6177 比宜蘭還賺瑞芳才4萬人有很多嗎？ 黑人問號。

965應該是觀光人潮遠多於地方通勤吧

有板橋啊……

硬起來抓違停，還怕沒有錢嗎？

宜蘭也有市府轉運站.. 人有比板橋少嗎？而且聯營可以跟客運搶客人. 那其實也要開放客運短途載客吧. 若有開放，9009 也可以小碧潭到基隆路，獨家路線。而且9009在基隆路跳停直達市府。 中央路有車不能搭 只能去北新路坐650 因為9009沒路權載短途

如果真的有這方面的通勤需求，早就開市區公車路線了以雙北的立場來說，要開放國道客運短程載客是不可能的光是地方主管機關就會阻止，因為現有路線靠轉乘或捷運就能前往，國道客運的路線定位本來就不是載短程還有，「實收」的部分是指什麼部分，定期票業者也是有收到款項，只是透過台北捷運公司月結於下個月事後撥款

想知道目前9026沒通過短程載客的原因

9026不開放大概不是1815就是基隆市不給

主要是首都之前怎麼申請過的，為何現在福和不行因為這個吧 我認為是國光不同意(會打到1815市場)

有沒有需求是一回事，是有車不能搭的問題。 對民眾來說就是一台直達的公車不能坐 。中央路到市府轉運站只能公車轉公車而且還沒直達 要走一段路。而且你聯營都去搶客運的客源了。 為何可以不准客運順便載短途。這規定有失公允。也難怪基客寧願開953 放生1068實收= 運價23.4704

1815＆9026好像曾經有一度不准吧後來應該是要開放就兩條一起處理現在換路權才不行的

併入宜蘭要變多少錢

1500跑不掉吧wwwwwwwww

宜蘭算大條的，沒有個4-5千，可能會把其他小線的補助款吃垮首都回數票120、葛瑪蘭回數票125，每月21天來回5040、5250如果假日繼續使用，金額更高三重新竹北竹回數票115，通勤費用還比較低