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開一班虧一班 北花線營運慘！業者苦撐
記者 黃凱靖 / 攝影 高志宏 報導
往返台北、花蓮的北花線客運，本來一天46輛次，如今剩6輛次，每趟乘客僅3至6人，甚
至常常空車，民眾說北花線坐起來很舒適，但比起台鐵，車程多出超過1小時，而且在花
蓮只停靠市區，南花蓮居民還要轉乘火車才能回家，種種因素讓鄉親不愛搭，營運狀況慘
澹，現在業者、交通部規畫優惠方案，希望提升民眾搭乘意願。
客運開出轉運站，這一輛以白綠藍當作配色，簡約文青風格，是北花線回遊號，只不過。
發車時間要到了車上空空如也，而且幾乎每天都是這樣狀況，北花線客運，2020年1月開
始營運，雙北往返花蓮，曾經最多一天有46輛次，現在卻只剩下6輛次，一趟載的乘客，
平均只有3至6人，甚至常常空車出發。
民眾：「如果不趕時間的話，其實滿舒適的，不要以時間為考量的話，這個是還滿OK的。
」
旅客看見優點是乘坐舒適度，但是以車程時間來看呢，北花線客運單趟得花上3.5至4小時
，比起台鐵太魯閣普悠瑪EMU3000，平均落在2至2.5小時，明顯是坐火車更省時。
再來以搭乘地點來看，北花線在雙北地區，僅有板橋南港，兩個轉運站可搭乘，但是人潮
較多的，台北車站台北轉運站沒有停靠，至於花蓮部分，終點在花蓮車站，其他鄉鎮的民
眾要搭，就得跑到市區，對於玉里富里南花蓮地區，還要轉乘台鐵更加不便，即使票價比
火車少100元，民眾搭乘意願還是不高。
客運公司總經理李建文：「目前沒有這個(停運)計畫，我們在做最後的努力。」
每趟油費加上車輛保養等等，虧損費用難以計算，但幾乎已經是開一班虧一班，業者咬牙
苦撐，計畫提供旅客減免優惠，希望提升搭乘意願，交通部也會補助，希望北花線能繼續
營運。