※ 引述《tgordoncheng (註冊周年)》之銘言：
: 我有在原文推文 但幾乎都是在討論永和新巴的事情
: 我想我講的主題不同，還是另開一篇吧
: 紅牌遊覽車 不論大巴或中巴 本來的設計應該是給包車使用 如校車 公司交通車 或旅遊等
: 各式各樣用途 這種業者通常叫做「通運」
: 但實務上還是會有很多跟「客運」業者做一樣的事情，就是跟一般的綠牌公車一樣，有固定
: 路線、站點，上下載客，而不是全車的人幾乎是固定 集中上下車那種
: (當然校車 交通車也是類似 但多是從各定點把人載去公司/學校，下班放學則反之
: 所以紅牌遊覽車的人數是可以掌握的，不必設計站位，我想當初是這樣構想的
: 登載立位才會是0 (綠牌的立位 應該是用拉環數量去做估算(？)
: 但紅牌類似公車營運這應該也是允許的，不然新巴士就不會存在，
紅牌綠牌的差異在《汽車運輸業管理規則》對遊覽車客運及公路/市區汽車客運業的定義
其中針對遊覽車客運的部分，第84條第1項就規範不能開固定班車或設置營業所站
那些科技園區專車可以載客，多半是有單位先簽定租車契約再開放搭乘作為解套
如果沒有包租，遊覽車業者是不能做與汽車客運業一樣的載客行為。
使用紅牌的新北的新巴士多半是區公所以委外服務名義公開招標，
它的本質還是「租車」，與公車路線所謂的特許經營不一樣，
目前尚未轉型的新巴士中，真正可以被當成公車的，只有F501跟F921
只有這兩條是由客運公司直接向交通局提報申請開闢，
其他都是公所自營或委外招標以租賃契約方式營運。
: 以下就舉我生活中熟悉的例子
: 新竹科學園區巡迴巴士 這是科管局開的，希望園區的人使用大眾運輸
: 所以路線設計就是經過很多公司這樣巡迴
: 大家在上班時還好，上下班的尖峰必定爆滿
: 但因為全部都是遊覽車中巴，所以車內還有這公告
: https://i.imgur.com/w2pjMVc.jpg
: https://i.imgur.com/0AqykiG.jpg
: 變成一台車很快就會滿載 (19人) 消化人潮更為困難，就跟原文新聞說的一樣
: 實際上有些司機還是會通融讓站立，就是抓在上圖的那置物架
: 清大校園公車
: 因為學校道路按道路交通管理處罰條例，不是道路，所以理論上不受法規限制
: 這個人數限制應該是因為當年元慶通運的車都頗為老舊，怕底盤撐不住而設限的
: https://i.imgur.com/3jlmFdE.jpg
: 但其實司機通常都會載到中巴10人 大巴甚至20人 (大巴就是45人座那種遊覽車
: https://i.imgur.com/R4NOQl8.jpg
: 不過以上說的是只在校園內跑的路線，往返校區間的路線，因為已經在市區道路上
: 所以不允許立位 (雖然我也有遇過已經人多到不可能載完，司機有開放站在樓梯)
: 小時候校外教學，遊覽車行進間只有領隊可以站著，所以確實遊覽車是不能站人的
: 結果把遊覽車當「公車」用時就可站人，是蠻新奇的體驗
: 開放站位 無非就是為了載更多人，就可以不用出很多次車 也可以載到一樣多的人
: 校巴站到完全人擠人，都可以達到1.5台車的座位，但安全性就是要受考驗
: 回到我一開始說的，因為遊覽車本質就不是設計來做此用途
: 所以也沒有拉環、扶手等等設施 即便使用車款應該跟客運業者一模一樣
: (coaster、 fuso等
: 但我實際上使用 站位只能抓著遊覽車上面的置物架 要不然只能抓椅背
: 反而更是危險
: 不知有沒有紅牌遊覽車是可以合法給予立位的 (不包含清大校內這種「治外法權」(誤
: 為了符合法規 反而更危險的事情還不止這個，像是遊覽車當校車的基本不能停法定的
: 公車停靠區，結果就變成路邊隨便各處上下客等
: 連看起來像是很有一回事的科園巡巴，出了園區的設站連根站牌都無法設置，我猜想
: 就是因為這種原因
: https://i.imgur.com/p1ACyE5.jpg
因為他不是正式路線，設置站牌會有問題，
除非百貨公司免巴，多半有事前報備當地主管機關交通疏運措施，
且百貨公司自己也出錢租車供民眾免費搭乘，沒有營業上問題