很久以前去台大圖書館用聯合報資料庫查的舊專題報導，不知以前在版主時代有沒
有分享過，如果有再發表一次好了... XD
細說從頭話客運
鼎東 未見榮景 已近夕陽
陳嘉信
省交通處民國六十六年將行駛於台東縣東部海岸線的興東園客運，與行駛花蓮縣
玉里及台東縣關山間的安榮客運合併為鼎東客運，專行駛台東縣境內的路線時，被
合併的兩家業者確實也希望能如鼎雄立於台東，但是……
跟著鼎東客運一路走來的秘書莊有德談到鼎東客運還沒有過盛況的榮景，就走進
夕陽行業，現在靠著政府補貼硬撐，不勝唏噓。他說，台東路況不佳，先天不足，
沒有強有力的民意代表撐腰，後天失調，是鼎東客運的營運狀況逐漸沒落的主要原
因。
莊有德說，台東縣因有中央山脈及海岸山脈縱貫其間，地形狹長，南北達一百七
十二公里，民國五十九年以前，省公路局中興號、金馬號是縣內主要交通工具；不
過，省公路局(現台灣汽車客運公司)車子僅行駛花東、南迴、東海岸三條省道公路
，沒有行駛縣、鄉道。民眾搭車仍須到大城鎮設有公路局的站牌候車。
民國五十九年，省交通處准蔡炳輝在台東鎮設興東園客運公司，專行駛台東與東
海岸線長濱的縣道、鄉道與產業道路路線，與花蓮縣的花蓮客運南北互應：民國六
十年又准施水波在花蓮玉里設安榮客運；行駛花蓮縣玉里及台東縣關山間的縣道與
鄉道。當時，三家客運公司在花、東兩縣各有營運空間，相安無事。
不過，三家客運公司行駛的路線均路況不佳，遇雨坍方，運輸量少，年年虧損，
民國六十四年齊向省交通處請求路線救濟，並提出「共存共營」的口號路線協調時
，花蓮客運由花蓮縣籍省議員張俊雄的家族在經營，台東縣雖然也有省議員幫腔，
不過就是少了休戚與共的關係，台東縣在路權的爭取上，節節敗退。
民國六十九年、七十二年、七十三年，花蓮客運又在省級民意代表強力運作下，
以代理或聯營台汽客運台東成功與花蓮間的區間車方式，將觸角伸入台東縣內，打
破不得越區營運的約定，與鼎東客運爭東海岸的黃金路線。花蓮客運侵入台東與鼎
東客運展開路權搶奪戰中，也不是全部照單全收，而是選好柿子吃，對數公里才有
一戶人家的台東縣東河與花蓮縣富里鄉間的東富公路賠錢路線，先是依規定行駛，
後來見虧損，發出的區間接駁車也不正常，讓鼎東客運在東河農場接駁站等嘸花蓮
客運接駁車，被旅客指責。
更糟的是，在政府開放遊覽車業務後，花蓮客運又以子公司豐濱客運，經營遊覽
車業為名，實質是進入台東削價「惡性」營運載客，壓得鼎東客運喘不出氣，造成
公司已有五年多因怕乘客流失，不敢調高票價。
鼎東客運的總經理蔡文達說，早先父親蔡炳輝在世時，還不敢提出結束鼎東客運
營業的事，但是上月父親過世後，結束營業的事漸浮上心頭，也許，他會如此做。