[新聞] 公車虧損嚴重、議員憂倒閉 北市府稱已協

作者: TPDC (Anxuan)   2022-07-19 18:14:52
公車虧損嚴重、議員憂倒閉 北市府稱已協調銀行提供購車融資
2022/07/19 15:18 自由時報
〔記者蔡亞樺/台北報導〕受到疫情衝擊,公車運量銳減,大都會客運公司總經理李建文
今指出,許多業者虧損嚴重、虧到資本額一半以上,有1家還虧掉整個資本額,北市議員
擔心業者恐怕會倒閉,損及公車族權益,要求北市府積極協助,市長柯文哲面對此問題須
審慎考量,北市公共運輸處表示,已協調富邦銀行,提供購車融資等協助。
台北市議會交通委員會今早安排北市交通局、大都會客運公司等單位工作報告,議員聚焦
公車運價調整案及經營情形。李建文說,因疫情影響民眾減少外出,目前運量僅達三級警
戒前的83%,公車嚴重虧損甚至有倒閉危機,去年有多家業者虧損超過資本額一半,盼市
府協助持續紓困。
議員戴錫欽問,是否要增資?市府如何因應?李建文直言沒有錢,要借錢也有困難;公運
處長常華珍說,大都會客運得天獨厚,稍微有一點盈餘,其他公車業者全部虧損,目前業
者財務負擔最大在於購車,因此已協調富邦銀行給予融資,還有許多面向的協助。
李建文說,目前北市14家聯營公車業者,除了大都會,其他業者虧損虧掉資本額一半以上
,其中一家虧掉整個資本額,目前大都會所屬集團有5500名駕駛及員工,整個14家業者全
部有6萬人。
議員汪志冰直呼,茲事體大,不只涉及6萬名員工的生計,也影響公車族,市府應該提供
更具體有效的政策,不要只是看天吃飯。李建文更無奈說,目前許多銀行不願借錢,富邦
銀行在市府協助有接觸,但銀行對公車業者也不信任,希望市府連帶保證。
議員陳炳甫表示,公車倒閉是很嚴重事情,牽涉到市民權益,跟銀行類似,不可隨便倒閉
的行業,像是此次疫情產險業賠很多錢,金管會規定當資本不足要求增資,公車萬一倒了
、路線沒了,影響通行權,北市府應研議配套措施,例如公車業資本額賠一半提增資改善
計畫、資本額虧損25%市府接手營運等,要有替代方案。
議員王欣儀問,公車運價何時審查?北市交通局長陳學台說,雙北聯席會議都已在協調中
,常華珍說,新北市預計8月啟動作業,至少2個半月時間送進市政會議,通過後送議會進
行審議。陳學台承諾,盡快在這個會期送到議會,並承諾積極協助公車業者。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3997108
作者: hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)   2022-07-19 18:16:00
虧掉整個資本額的是哪間??
作者: playchicken (playchicken)   2022-07-19 18:17:00
大都會都黃金路線啊 超賺的好不好店客如果班次少一點應該狀況會好很多我猜虧掉整間的是某方位客運 那家路線都很雞勒
作者: hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)   2022-07-19 18:20:00
台北台中高雄都有市區路線的那間??所以應該市府也要提市區公車路線的退場機制吧....
作者: NorAku (反或_諾拉阿古)   2022-07-19 19:44:00
有可能是大有(它資本額最低)東南的話,他們確實有大批的大巴需要更換了,之前只有換中巴,資金壓力應該很大。改天207用中巴跑也不意外...
作者: gishileh (300松德 花酒崛起)   2022-07-19 20:38:00
我在想要不要乾脆公車處重出江湖好了不以賺賠為目的 專門接手冷門路線這樣子幾家想退場的可以退場不然每年都虧損也不是很好
作者: dbdudsorj (..)   2022-07-19 20:43:00
冷門路線可以直接停駛 或是DRTS就好台北對於路線整併跟優化真的太消極了
作者: agantw (←高級鍵盤七逃郎)   2022-07-19 21:19:00
不知道雙北對小黃公車的接受度如何對了 突然想到 文大-下東勢產業道路-天母 哪種算小黃公車嗎
作者: TsBC (小蔡一碟)   2022-07-19 21:49:00
建議虧損路線直接停掉,也不要補助小黃公車或9人座了,開了也是空車…直接補貼民眾搭計程車就好,用起訖點或行使路廊套疊圖資來分析,若是公共運輸缺口,分偏遠等級來補貼計程車資,這樣都不會浪費!計程車大數據,也可以當作優化公車路線的參考現在叫車app很普遍,以前的DRTS難約的流程早就過時了整併路線什麼的…說實在民營化讓業者競爭賺錢,黃金路線也是業者辛苦養出來的,政府非營利立場,真的沒辦法去干涉太多
作者: Fezico (尬廣跟上)   2022-07-19 22:24:00
要停駛路線真的難,平常沒人搭一說要停就會有人出來靠北
作者: naruto1010 (鳴人)   2022-07-19 22:28:00
市場傳聞虧掉公司資本額一半以上的並不是那幾間
作者: busgoer (巴士狗兒)   2022-07-19 22:36:00
桃園605的新聞才沒幾天,那樣的載客量停駛都會反彈了,更何況台北虧損路線,況且現在的虧損有一部分是疫情乘客減少才由盈轉虧
作者: CORSA (重型爬行獸)   2022-07-19 22:47:00
連轉虧為盈的高鐵都得「收歸國有」才有活路了 各地公路客運與公車「重新公有化」恐怕也已經是不得不面對的課題了
作者: NorAku (反或_諾拉阿古)   2022-07-19 23:15:00
我覺得新北F開頭的已經很像以前公車處了,一堆偏遠地區都有開,甚至人多的路線還改為民營北市除了山上之外,應該是沒有要全公營的需求,先不說小字路線已經有補助了,交給公營那個班次也不會多好看
作者: TsBC (小蔡一碟)   2022-07-19 23:30:00
停駛真的不難,民眾只是要有便宜的車搭,搭小黃能補貼會更開心
作者: camm (KATO)   2022-07-19 23:35:00
各直轄市政府都在舉債了,尤其柯還以減債幅度最大引以為政績,為了節省,還要求文山一二分局整併,不可能市府出錢成立一間專門要市庫投入,承擔虧損的客運公司,
作者: NorAku (反或_諾拉阿古)   2022-07-19 23:52:00
其實臺北市本身還好,公車沒有缺到一定需要市府下來接但就是怕骨牌效應,一家倒一家
作者: labbat (labbat)   2022-07-20 00:06:00
高鐵就是虧錢就是赤字,主張高鐵盈利的是罔顧現實
作者: a5mg4n (a5)   2022-07-20 01:47:00
根本不用調運價啊,只要大幅加密分段點就好段數加倍比改運價好搞多了
作者: yesonline (昏昏欲睡夏日蟲)   2022-07-20 08:00:00
偏遠或客流量少區域請自己騎車或開車XDD
作者: gishileh (300松德 花酒崛起)   2022-07-20 08:19:00
其實樓上的方式 可以先劃分區域 再用切結書來處理從搬入就得簽切結書 否則只能遷出
作者: HuanYuWu (霧霜)   2022-07-20 12:33:00
重複路線的整併勢必得進行,聽聞首爾的整併很好,或許可以借鏡,但可能首要的,還是要回歸公有
作者: tonyian (巨水瓶)   2022-07-20 13:21:00
高鐵是改了財務會計算法才轉虧為盈的,不要被騙了
作者: JRhokkaido (鞭小力一點)   2022-07-20 15:17:00
店客也虧很多喔
作者: neighbor29 (台灣籃球迷)   2022-07-20 17:05:00
店客感覺發太多班次了
作者: playchicken (playchicken)   2022-07-20 17:18:00
店客沒在減班的 當然虧大都會在這點就控制的比較好 不會太難等但又能降低虧損
作者: RSTARRSTAR (RSTAR)   2022-07-20 19:02:00
集團都這樣子了,中南部真的是佛心事業,做來渡的
作者: gishileh (300松德 花酒崛起)   2022-07-20 20:05:00
不過店客似乎都一直專注在那幾條固定路線
作者: NorAku (反或_諾拉阿古)   2022-07-20 22:47:00
店客也沒其它的站點,而且現在入場大台北地區沒什麼甜頭
作者: newasus (我是蘿莉控我自豪)   2022-07-21 12:07:00
偏鄉直接補助計程車有個問題是司機不一定願意上山去載dtrs有合約可以約束要載
作者: hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)   2022-07-21 12:11:00
那就依GPS記錄與收據經計程車行向縣市政府請領補助
作者: tbrs (小小光芒迷)   2022-07-21 20:40:00
這樣店客還蠻佛心的 這樣聽起來
作者: playchicken (playchicken)   2022-07-22 01:59:00
店客算不錯了 台64三條就只有他另外買單門車還特地把原配車拿去開一個913店客大可就像大鳥一樣禁止站立就好反正我載的滿就好 上不來是你家的事
作者: WeAntiTVBS   2022-07-22 02:03:00
不過那個時期還叫906副線(綠字)...後來才獨立出來913
作者: playchicken (playchicken)   2022-07-22 02:11:00
不過有趣的是在906副獨立出去變913後 結果反打906正造成那陣子906正的營收跌幅蠻大的變成自家人打自家人
作者: gishileh (300松德 花酒崛起)   2022-07-22 09:06:00
店客似乎很喜歡同一個方向擺兩條路線互相支援應該說相似進北市路線擺兩到三條進臺北車站就是644/648 進松江就是松江/643進敦化就是906+909+913 進信義就是647+650+935而這兩條組合 很多剛好都是一邊北宜一邊安坑只有往敦化的都是發自安坑
作者: WeAntiTVBS   2022-07-22 09:48:00
基隆路
作者: playchicken (playchicken)   2022-07-22 09:51:00
不只台北 往中和的綠3/綠6/綠8也是三兄弟
作者: Xperia (X霹靂鴨)   2022-07-22 13:02:00
46樓說的只有快速公車有用,市區公車長途乘客越來越少了,705反而還減少段數
作者: neighbor29 (台灣籃球迷)   2022-07-22 13:39:00
還有綠10跟綠15 店客就用重複路線夾殺其他業者
作者: NorAku (反或_諾拉阿古)   2022-07-22 13:41:00
市區長途不是人變少,而是搭短程的居多,造成分段也不好分,況且北市公車只能三段票,只有新北公車才能三段以上,不然1717就不用那麼邊緣了
作者: naruto1010 (鳴人)   2022-07-22 13:47:00
1717要改分段不是不行啊,只是超過三段票還是只能當成「臺北市市區公車」,不能納入「聯營公車」及相關票運價補貼縮限成758之前的1503跟已經退場的1501、1505也都是段次計費。另外新聞只有提到參與聯營管理委員會的14家業者,並未包含沒有聯營公車路線的皇家客運。
作者: hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)   2022-07-22 15:52:00
[問題] 為何當初"台北市市區公車"會有"三段票"的上限??
作者: naruto1010 (鳴人)   2022-07-22 16:11:00
是「臺北市聯營公車」有三段票的限制,與票價跟運價的補貼申請制度有關,超過三段票如原本的1501、1503、1505或非現行段次計費路線如1717及雙層觀巴就不是聯營公車,只能算是「臺北市市區公車」
作者: hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)   2022-07-22 16:12:00
那為何會有三段票的"上限"??
作者: playchicken (playchicken)   2022-07-22 16:45:00
話是如此沒錯但台北市公車要能超過三段票也不容易吧
作者: naruto1010 (鳴人)   2022-07-22 17:26:00
你可以問聯管當時是怎麼制定的,只是我不敢保證他們會回答就是。
作者: hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)   2022-07-22 18:02:00
....也許這問題已無解了....
作者: miniuser (=.=)   2022-07-23 08:49:00
學潤泰、學高鐵 改編財報?
作者: gishileh (300松德 花酒崛起)   2022-07-23 09:00:00
那直接改變公車業者的營運項目 從大眾運輸轉成泛電商?這樣子公車廣告直接從外面貼到裡面 還可以開放主題公車等於是把公車業者 駕駛員以外都可以包給廠商運用這樣子不知道業者會不會願意直接接受
作者: hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)   2022-07-23 09:19:00
公車的車內廣告....好像已經幾十年沒見到這樣操作了
作者: a5mg4n (a5)   2022-07-23 09:51:00
那麼多兩段路線先改三段就好了啊XD再把緩衝區縮減例如262可以把緩衝區縮到台北郵局
作者: naruto1010 (鳴人)   2022-07-23 10:13:00
泛電商業界早就有人做了,只是是用轉投資子公司的方式那家叫做國光客運,旗下車身廣告的國光媒體同時也開了網購平台叫「逛巴士」。車內廣告或全車廣告一直都有廣告公司專案收件,但近年申請的業者根本不多,不是不給申請而是沒有人申請
作者: playchicken (playchicken)   2022-07-23 10:46:00
262的分段點以大都會來說已經很緊了先把306松山段加回來會差很多
作者: gishileh (300松德 花酒崛起)   2022-07-23 10:47:00
加段數是好事 但會不會這加下去 反而加劇市區房價直線猛然飆漲?話說306如果加回來 那617其實也可以考慮加回民生社區的緩衝區了
作者: naruto1010 (鳴人)   2022-07-23 11:08:00
市區公車現在多半是短途搭乘居多,硬要把分段緩衝區加回去並不是解決之道,長途搭乘的乘客比例到底有多高我相信在實施上下車刷卡之後的旅運分析就能看出來,即便加回去,跨段乘車的人真的有這麼多?另外真的有業者提出申請,沿線里長跟民代不會跳腳?除非像小8 小9那種行經山區營運成本真的特別高,當地居民也能接受才增設陽明山緩衝區,否則真的不用講然後公車收費跟房價影響根本無關,非屬討論範疇
作者: a5mg4n (a5)   2022-07-23 11:47:00
切在短程旅客最可能通過,又偏商業區的地方就好了啊,這樣里長也沒有太多著力點
作者: naruto1010 (鳴人)   2022-07-23 11:55:00
偏商業區不代表里長沒有理由可以說,只要有附近居民反應,即便站牌兩側是商辦大樓,只要週邊巷弄有會在該站區乘車的民眾提出反應就可以講,業者還要去溝通即便里長讓步同意以「試辦」方式先實施,試辦期間只要有太多乘客投訴反應相關事項,就會被強迫中止,這個就不是向當地里長或居民溝通就能解決的事。我就老實講,基本票價如果沒調整,只是靠增加段次把虧損的營收轉嫁到中程的乘客,並不會解決問題,調整基本票價是所有乘客都躲不過,但在合理範圍的漲幅至少不會影響民眾乘車意願,只是靠增加分段點「看似」能增加比較多的營收,但屆時願意這樣乘車的人有多少?漲了一段票,但少了一個客人就是流失兩段票
作者: a5mg4n (a5)   2022-07-23 16:17:00
疫情前一段就要將近19才正常了,以現在的成本和收入,合理範圍內的漲幅根本不可能改善狀況
作者: naruto1010 (鳴人)   2022-07-23 18:05:00
所謂合理調漲不是指票價比照運價實收欸,微調只是讓補貼不會負擔這麼大,還有要考慮收入問題的話,增加分段緩衝區的做法就「一定」能解決這問題?
作者: ozaki1986 (ozaki)   2022-07-25 20:56:00
公車阻礙交通,收掉最好
作者: playchicken (playchicken)   2022-07-25 23:01:00
噓樓上
作者: gishileh (300松德 花酒崛起)   2022-07-26 17:03:00
o大去登記選議員 等你提出你的政見喔
作者: temu2015 (TEMU2015)   2022-07-29 09:04:00
262緩衝區一縮,建中到北車兩段票,除了1280誰要坐公車(最大受益者大概是北一女)

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