安安
文山長跑王
新聞稿：https://tinyurl.com/2mra8a8k
臺北客運今天發新聞稿
公告三峽快速公車系列末班車折返時間
期可藉此增加公運使用，讓三峽居民可以平安返家

板橋公車站月台當班車早到時，無法停等

916三峽金雞母 半夜班次最密集的一條其實公布最後一兩班就好了吧

注：本時間為推估時間，實際依現場情況判斷

所以他的網頁標題是寫「重點站」不是「返程端點」，板橋公車站的月台不適合停等，一但停等就是月台後端進站的車輛會被塞住，即便是晚上10點多也還是有這個可能。

又沒有規定不能這樣搭 有什麼好不公平的

學930啊 想早上車就多收一段

拿930的例子不太對，他的折返點不是單循環路線，本來就該兩段票，真要舉例應是拿936的北市端來說比較貼切

用月票就沒這問題了

就不是很懂為什麼沒辦法說明第二段循環路段的緩衝區間，像大都會一樣932就可以寫我的緩衝就是萬坪公園-新北板橋公車站這樣就沒有爭議了……

932的問題 就是當932前面是307時 還是要等307上下客完後才能到月台最前面上下客 在後面是不會放人下車的更何況307也有可能是兩三輛或更多一起進站的....在想為何932不放到第四月台 但也可能是那邊容量已經滿了

放在哪一個月台都無法改變班車早到時無法停棚這件事啦停等

932放第四月台的話 就不太會需要停等前方車輛問題了頂多就是停等藍38 但這也還沒307嚴重

第四月台還有99、982、藍37、952

但班次最多的還是藍38

99最多吧 藍38尖峰班距10分 99尖峰5-8分

916有點奇怪，因為原本公告周日末班是2300，永寧端2330不過何時來的記錄，916禮拜日實際跟一至六一樣（三峽2330、永寧2410

覺得不公平就搭捷運去府中上車呀

第一名老招啦 增班不會寫 減班就不用提公文了857萬年早班車從來都不是4：40也沒改過

非常態性的增班本來就不用報營運計畫，又不是每天班距都一樣，萬一哪一天要調回原本應有的服務水準，營運計畫又要重報跟核定是有比較不浪費資源嗎……-.-

857早上有隱藏頭班車是常態性的事吧……

很多路線都是這樣，但萬一哪一天公司說不開呢？而且也不見得是每天都有吧？倘若有突發狀況影響駕駛出勤與排班，那班抽掉至少也不會有事，至少還站得住腳，要改營運計畫是要徒增調度困難及等著被民眾投訴？

當然對公司而言 用加班車形式營運會更容易調度沒錯只是覺得幾乎都有的東西 寫出來給需要的乘客搭會更好吧

業者也是兩難，寫出來或許對有需要的民眾而言是方便，但實在有太多了前例顯示這些名目為機動加班的班次會被特定民眾認為是正班車，如果有標示出來還會被民眾檢舉成未依核定班距發車，實際上這班也不是核定的班次如果是客運公司自行公告在車內或網站是還好，如果是標示在站牌上，主管機關也會查為什麼與營運計畫不符

那版主您認為要如何解決此兩難??

其實不是第一名老招，早年各業者都有提早發車服務更早的旅客（欣欣大南比比皆是），首都還沒吃下三重北客大都會也都是，基本上就當做加班車服務

就是維持現況。別忘記台北捷運在有時刻表制度之前的各種加班車是因為什麼原因才取消的。

硬要問解決方案的話很簡單啊，這些隱藏班次通通拿掉就好，懂？

制度外的東西完全不需要 了解這也應該能堵住那些需要制度外的東西的人的嘴了吧

看來您沒理解我的意思。北捷的事情是發生在中和線與新蘆線接通之後，取消的原因是給方便卻一直被質疑（無論是對乘客有利還是無利），既然聲音這麼多，那不如把方便給取消掉，與其庸人自擾，沒聲音最好不是嗎？另外857早期還有另外一種加班車，也是因為提供民眾方便，但是並非常態行駛且還被「民眾」投訴不符營運規範的這種壓力下被迫停開，您覺得這是好還是不好？（所謂不符營運規範是指路線資訊沒有揭露該班次）

這不都是制度外的東西嗎....??

加班車也要投訴覺得蠻有事的