http://www.tpebus.com.tw/newsfile/shownews.php?newsno=2385
台北客運310路線公車，
例假日的發車間隔由15-20分減為30分發一班車，
自111年5月21日起試辦三個月。
中山北路繼大南218減班之後，北客310也撐不住減班了。

例假日也還好啦....

247表示：

劍潭搭到板橋才一段票 不虧才怪

樓上說的那個 多少都是因為當初跟當年與捷運競爭有關

310已經很少人為了省錢搭板橋士林了,606佛系分段則乘客不少

搭過一次，時間會拉長一倍以上，還要看司機會不會搖車606則是時間差不多，古亭↔劍潭約20～25分鐘，公館35分鐘；而捷運則是15～20分鐘、公館25分鐘。加上天母端一定要上公車才能到捷運站，都有位置坐了不如坐到底，反正加走路&綠線轉乘時間，大概也就快10分鐘稍微慢一點但便宜方便的606就成為首選

會耶，去士林想省錢真的會從文化路一路搖去芝山

606跟109的分段都很佛但一個分段在公館 一個在劍潭 真神奇

109只有假日開，分段點設在劍潭是為了轉乘捷運，而且主要客源是往陽明山旅客而非通勤族。另外606的分段點跟早期欣欣客運有關

感謝樓上大大解釋

1280改變了很多人的搭車習慣 最明顯可能就265欣欣為了保全236 興隆路路線緩衝區都要在公館到武功國小直到這幾年才陸續放寬 真要說省錢 705:北客在易主前幾年 為了跟土城線競爭 板橋路線大砍一段雖然結果很明顯慘敗 但讓很多板橋居民受惠（而且也很明顯1280實施後緩衝區調整愈來愈少了

最近調整只有小8、小9

所以 市區公車里程計費這回事 現在進度到哪了??

705讚讚，省錢不搭火車可以從西門去三峽轉YB去鶯歌

里程哦？問新北市要不要吧

胎死腹中啊，新北不同意臺北也就沒辦法進行下去

大台北很難里程計費吧，不過假如推動的話，定期票應該會更多人買

299：里程計費我就有機會當第一名惹

里程計費一定會設基本里程與費率下限,北市段會搭超過的屈指可數,影響不大…但新北一堆跨區長路線才從公路客運移撥沒多久,現在又改回去,是把人民裝肖維XD

承德幹線的一段票也很長 XD

然後近10年開一堆段次計費的快速公車,通勤族都1280了,如果票價漲價了又1280…乘客沒差,那市府補貼負擔可大了XD承德幹線223等的TA是區段轉乘,根本不用在乎搖長程不換車的人

連黃金路線310也撐不住了

承德幹線不太可能從中正高中坐到市政府，很累。同理223從關渡坐到士林簡易庭也是天荒地老(不如302)，士林國中↔青年公園這段倒是還好

還有以前的245,從板橋外站-北市府只要15元很划算阿...因為它也是在捷運競爭下讓路線延長的始作俑者之一...最後還是縮回原線折返，因為仁愛路-台大醫院只有去的方向有行經，回程沒有、實在太不方便

262全也是土城北車1段票 反之706多1段

245縮線的原因明明就跟返程沒經過台大醫院與西門捷運無關好嗎……

965通勤過高速買1280真的賺飽飽，政府補貼到哭

其實當初開闢965是著眼於九份金瓜石的觀光客而這些應該是不會買1280的....

我後來才知道245延長可能是因為656要超車 所以賭一把縮短回去跟信義線還有首都集團重點放在仁愛幹線比較有關965那個班距很顯然不能只靠觀光客 瑞芳直達西門通勤也重要

如果大台北用高雄那種里程段次計費有搞頭嗎？（先不考慮一日兩段吃到飽的部分）

那類似582這種快速公車會貴到翻起來...

916和946都是兩段票 改里程應該會很精彩

可以是可以 但是快速/高速/高架路線票價應該要另外定

改里程很精彩的就是台中 桃園那個還不算完全里程計費

台中反正市民上限10元 不是市民去谷關幾百有查嗎（

北客網站還有公告，310自5/16起因疫情影響，平日離峰班距由15-20分減為20-30分，真慘

還好啦....板橋中正路段有307 文化路到台北車站有板南線然後中山北路段還有中山幹線 替代方案還滿多的

天母兩個幹線的班距都蠻讓人無言的……

中山重慶敦化，樓上講哪兩個？

中山重慶（忘記還有敦化 囧）