今天看了一下便當局改點後的時刻表
台北=台中 2小時5分
台中=高雄 2小時25~30分
重點還不是普悠瑪的那種停靠站
而是西部幹線的標準停靠站
預估明年就會有純西幹線的車次
如果票價沒調漲的話
有些路線的客源應該會被孟母號搶走
例如：國光的 中壢=台中
當然離火車站遠的路線
不會有太大的影響
不知道各位看法如何？
台中的不會 因為中心現在比較在朝馬新光台南高雄就要看新營麻豆楠梓的威力惹所以死最快的應該是國光直達 像和欣的停靠模式應該就不會死的那麼快
請立委把3K+普太 全給東部使用就好東部運用的PP(含跨線運用) 全調回純西部即可除了讓運用單純，也保護客運和高鐵
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cyit15 2022-05-02 19:13:00台北台中2小時5分 又是自強號票價 哪會搶的到國道客源自強號票價也是要普/太那種時間才搶的到..
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snxk (run)
2022-05-02 20:03:00怎麼感覺很像月經文 自從3000系列進來之後 三不五時就在討論這件事
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2022-05-02 20:07:00真的不用太擔心國道客運 所謂關這扇門開那扇窗
3000只有加減速勝過PP 但不足以讓整體行車時間快上多少 反倒是國道客運的票價跟行車時間快無法比過台鐵了
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2022-05-02 20:50:00國道客運還是便宜多了，而且台中朝馬/火車站是兩個不同生活圈，不太會互相搶客
班次還太少 常態性每小時1-2班以上之後才有威脅性
放心啦 台鐵只要不改革 按那種擺爛劣根性 這批日本新車不出幾年就跟20年老車一樣爛了 大概吸引不到人搭
目前已知直達車3000跟普差距約10分 站站樂3000比PP快10分 用犧牲一點的行車時間換取多一點的座位數只能看未來台鐵怎麼定位吧 不然目前班次太少很難看出
作者:
CORSA (重型爬行獸)
2022-05-02 22:01:00不是「可能」 而是現在的自強號都能搶到尤其現在客運業者還想調漲票價 跟台鐵票價差距大幅縮小 但客運行車時間卻隨路況壅塞而日益增加
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figaro (安耐曬男孩)
2022-05-02 22:25:00都沒人提到舒適度 新竹以北 只要開放站票 就沒品質了未來絕對會開放站票 到時候人家客運樂勝不用跟你們這些桃園中壢新竹的擠翻天 還能爽爽坐
樓上的確說到台鐵的死穴 除了普太 一般民眾不想搭的原因除了速度時間 另一大重點就是乘車品質太差
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luckdot (ccj)
2022-05-03 00:11:00普車有些位置頭會暈 不是很好選擇
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gigihh 2022-05-03 08:58:00高鐵本身競爭力就夠強了，根本不用任何措施去保護高鐵與台鐵根本不是在同一個水準上競爭，就像王品牛排與平價牛排的差異
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dunkylu (dunky)
2022-05-03 17:53:00一堆鐵道迷不是說孟母號進來絕對打趴高鐵，怎麼現在變成要去跟國道客運競爭了
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NorAku (反或_諾拉阿古)
2022-05-03 18:05:00孟母號再強也不會比高鐵快吧...
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gigihh 2022-05-03 23:21:00台鐵連解鎖130的速限都不敢了，對高鐵根本不會構成威脅但如果台鐵提升車速道140並且票價維持現況，那對高鐵來說可能就有一定的威脅性
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gigihh 2022-05-04 08:12:00可是國道客運現在也面臨塞車時間變多的劣勢，這問題不是客運公司能改善的，台鐵至少誤點的時間還比較好掌握
作者: nuc1earsub 2022-05-05 02:52:00
一天能發幾班?台鐵新竹以北沒乘車品質可言又三不五時抽到誤點 30+