最近版上一直在討論這件事情，
尤其307與紅37繞駛線改線之後，這個問題浮現出來，
先說明雙北地區 正副線 與 主/繞駛線的差異，
以雙北來說，正線與副線、區間車雖然都用同一個編號，
但是提交給主管機關「營運計畫書」的時候，是三份不同的營運計畫，
以主管機關認定就是三個不同路線，路線調整要個別經過審議
車輛配置數量「通常」是分開獨立計算，
605正、副、新台五、快 以及 837正、副、區 就是上述的情況
也因為分屬不同的營運計畫書，動態是各自顯示
而主/繞駛線則是營運資料都寫在同一份營運計畫上，
車輛配置數量也是共用，
除了307經西藏三民路、紅37經海洋都心之外，
685經吉林路、綠1經安康路、小7延嶺腳/返程經新明街/返程經珠海路、小36返程經天母
棕7經綠野香坡/建業路、930延大崎腳、939正經教研院、953正延板橋、
847正經貴興路、847區繞土城醫院、788繞水湳洞/繞海科館等都是如此
要比喻的話比較像公路與國道客運同一編號的主線與ＡＢＣＤ等支線的狀況，
但因為是在同一份營運計畫書上，動態都會掛在同一個編號底下顯示，
除了新北市的部分路線會因為差異過大，而特別採分別顯示。
以上兩類的差別在於「新闢路線」與「既有路線調整」的認定，
而營運計畫的申請規範原則上是看主管機關的指示，
當然以307與紅37來說，差異性已逐漸明顯，
但這些「繞駛線」都還在試辦階段（604縮駛至今似乎沒看到正式實施的公告），
或許這也是現行還沒獨立編號的因素。
以現在的時空背景來說，確實可以把這些繞駛線當作副線看待，
但業者不能直接以副線的名義標示，很有可能會被「熱心民眾」關切 ^_^