憑印象跟觀察回，有誤請指正。
※ 引述《gishileh (松德路的300道花酒)》之銘言：
: 標題: Re: [新聞] 林口公車難等？ 新北：要求業者監控班車
: 時間: Fri Nov 6 23:32:15 2020
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: 重開一篇回應
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: : → meimeiamy: 扣掉社后雙雄的284跟藍36以外，近年開進去的823其實一 11/06 01:19
: : → meimeiamy: 直在檯面下不停增發 11/06 01:20
: : → meimeiamy: 首都近乎獨佔的扣掉台北市,三蘆新樹、板橋、雙和、三峽 11/06 01:22
: : → meimeiamy: 根本數不完，但是就像名言講的，絕對的權力絕對的腐敗 11/06 01:22
: : → meimeiamy: 絕對的權力以現況論已經發生了，但是絕對的腐敗有沒有 11/06 01:23
: : → meimeiamy: 出現，真的是時間的問題而已。 11/06 01:23
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: 不過第一名獨佔區域雖然不少
: 但第一名一直攻不進淡水至北海岸
重客被吃下來之後，原有的857已經開始出現超發現象
雖然857的路線是行駛很長的平面段
可能以後會有新的規劃（比方說切一段一段這種）
淡水板橋現在直達主要搭的是947
紅23超發或者有沒有要在淡水跟北海岸開新路線目前還看不出來
（不過有跟e-go合作，把雙層巴士租給他們，不知算不算試水溫？）
其實一來是重客淡海站自從沿用店客用地以來，沒有做太多的變動，腹地其實有限
二來是現在指南在淡水其實算積極，不管是發車頻率還是路網綿密度其實都還在平衡範圍內
理所當然第一名不太有新的動作
比較要說「現在」有做壓制的地方，大概就是五股跟泰山（616、801/803、880）
雖有部分原因要歸咎於大鳥自己自爆
五泰地區大鳥撐得比較好的路線也只有813跟918
: 另一個被死守的是雪山山脈山區和東北角
: 而這些區域 只有店客算是比較正常的 其他的都有大大小小的缺車或脫班問題
東北角喔，人其實真的不太多
現有的791班次就很夠用了，靠近福隆還有856輔助
多開不見得是好事
近年來殺得比較成功的只有去瑞芳九份金瓜石的965而已
分擔基客還有台鐵的運輸負擔
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: : → meimeiamy: 邊陲區，尤其山區（像北投那邊），其實市政府態度是傾 11/06 15:39
: : → meimeiamy: 向仰賴共享電動車來補足，不過這也衍生出很多亂象 11/06 15:39
: : → meimeiamy: 因為共享電動車進市區會排擠掉傳統機車通勤族車位 11/06 15:40
: : → meimeiamy: 說真的，公車密度不高的地方靠共享電動車，甚至體力好 11/06 15:41
: : → meimeiamy: 的騎ubike上下山也不會太差，只要能控管住把共享當私家 11/06 15:42
: : → meimeiamy: 車藏起來、停車是否合規定還有衛生的問題 11/06 15:42
: : → meimeiamy: 不過這個又牽扯到共享汽機車的議題，就比較離題了 11/06 15:43
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: 其實我會更傾向於從都市計畫通盤檢討下手
: 都市計畫應該把容易大幅增加運輸成本的山區 計畫人口大幅減少
: 甚至於只劃為保護區
: 畢竟只要一戶兩戶 那個道路開闢的成本累積就會非常可觀
: 一些過往沒有管制的深山社區
: 須盡量透過各種手段將人口最小化 或甚至於完全沒有
: 順勢降低城市的基礎建設維護成本
講難聽的，台灣北部受先天地理環境限制，多山
建商要加收益+政府想要人口集中管理，最快的方式還是開山坡地住宅
如果長遠一點是應該要配合把都市裡面的老舊住宅逐一翻新
但那個時間跟金錢成本，沒人想負擔
特別是大部分的商人跟政客都短視近利為主。
都市人口外移，扣掉新房高房價以外
最被詬病的就是老舊住宅不翻新還賣很貴
去看看天龍大安區的空拍就知道有多少老舊住宅卡在那裡
很多業主是連拉皮都不願意
甚至還有拆不掉的（芝麻大飯店）
還有藏身在都市裡的貧民窟（信義光復西南側的矮樓地下室）
都更扣掉幾個重點人流地區以外
這種早年就有的社區不可能有主管機關去動
住在這裡面的人都用高房價拿翹或者要都更的高額補貼費跟政府吵
最後還是不了了之
大安區或者其他市中心的地區還算「相對」好的
回到原文討論地方，文山就是我講的四個字帶過，「人間煉獄」。
: 光靠共享電動車 雖然可以解除運輸問題 但無法根本解決塞車等問題
: 更別提天災前後的風險與每年定期的維護成本與支出
: 同樣是偏遠地區一條路 開在深山 只有四五戶住家
: 以及開在偏鄉淺丘或平原 大約一百戶住家 或是開在都市地區 有上千戶和過路客使用
: 哪個比較浪費成本 高下立判
: 若以單一區域而言 像是淡水區 就分別是
: 大屯山區 紅樹林半山區 淡海新市鎮的等級差別
其實脫離不了一句話，「政治選票優先的情況下，專業會相對被犧牲」
講難聽的就是不尊重專業這件事是現在的民選政府「很難」去避開的弊端
沒有一個黨派跟被選舉人敢得罪或直球對決票倉跟財團
除非他們本來就不完全站在同一陣線
: 而政府的態度也應該明確 如果政府明確發展大眾運輸
: 就不應該反其道而行 一邊搞大眾運輸 一邊又在大眾運輸難以企及的區域核准人口移入
: 市民小巴就是一個血淋淋的慘況 當年 沒有吳興街600巷 新園街
: 福興路 興隆路三段304巷等這些住宅地 這些市民小巴 根本不用浪費成本去開
炒房自食惡果，就這樣。
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: : → meimeiamy: 私以為共享二輪並不適合存在於市區，反而應該在邊陲做 11/06 15:43
: : → meimeiamy: 最後一哩路的接駁，取代掉公車甚至包車開一班賠一班的 11/06 15:43
: : → meimeiamy: 狀況（看看現在市民小巴的慘況） 11/06 15:44
: : → meimeiamy: 共享四輪則是例外，主要是有特約停車場支持停車位供給 11/06 15:45
: : → victor333: 又在長篇留言 11/06 15:56
: : → meimeiamy: 樓上如果有寶貴意見也歡迎發表出來 11/06 16:17
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: 我倒是歡迎這樣的討論啦 只是文章太長 我就自動乖乖的寫一篇了
: 如果meimeiamy大大推文量太大就直接回文就好
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