林口公車難等？ 新北：要求業者監控班車、搭乘情形
https://udn.com/news/story/7323/4977748
2020-10-31 09:24 聯合報 / 記者王敏旭／新北即時報導
新北林口地區近年來人口激增，逐漸衍生交通問題，新北市議員蔡淑君日前提到，有民眾
要等7班公車才有辦法上車，新北交通局指出，已要求公車業者加派人力到重要佔位，觀
察通勤乘客輸運情形，才能機動增班、強化疏運效率。
林口人口成長速度為新北之冠，且未來還有林口工一市地重劃區、國際媒體園區開發，以
及桃園龜山A8轉運站醫療園區、機場捷運A7產業專區的開發，勢必引來更多人流，並對林
口交流道與週邊的交通帶來衝擊。
新北交通局長鍾鳴時說，紓解林口區道路負荷，必須強化大眾運輸效能，減少私人交通工
具上路，已要求公車業者到重要站位監控班車、乘客搭乘情形，加強間站點的班次調度，
減少尖峰時間乘客久候、搭不上車情況。
鍾鳴時指出，林口也將增設公車轉運站，目前正規劃調整公車路線，減少路線繞行，所有
行經的公車路線都可利用轉運站，未來也能透過轉運站強化公車調度效率，節省行車時間
。
運輸管理科長林詩欽說，林口公車轉運站用地今年4月發現有紅火蟻，依規定投藥6個月後
，這月中經國家防治中心確認無紅火蟻蹤跡，已同意解禁並使用土地，工程標案預計11月
3日開標。

這個新聞至少10年前就出現過 林口要上國道的公車座位供給就是有限

轉運站？讓乘客換車，不見得比較方便吸引搭乘

前一陣子說要將林口台北的公車統整為 林口區域的公車 和 國道台北區間公車 ，有進度嗎？

短途國道轉運站不在前面幾站是否只看得到客滿的車，林口的路線也很深入社區了

叫桃捷降價就可以解決一半的問題

林口的問題不跟桃園龜山合著一起看永遠無解...桃園公車系統擺爛的結果就是拖垮大台北地區的交通...

林口轉運站會有用的，因為業者可以機動調動區間車因為林口公車的特性，936 937 也肩負區域公車任務有了轉運站後，不用阻擋任一站牌乘客上車到了轉運站後沒位子的就下車轉運(不再付第一段票)有位子的就直接上高速公路去台北 (和目前一樣)轉運站可以加開區間車載運沒位子的去圓山減少 936 937 在林口市區站牌候位有座的問題沒有轉運站的情況下，所有 936 937 都要從頭開到尾有轉運站的情況下，部分班次改成轉運站到圓山即可對業者調度也方便 (節省每班車在林口市區繞駛的時間)所以林口轉運站的目的不必然是要把國道跟市區徹底分離而是機動調度讓沒座位的旅客能在轉運站馬上換車去圓山原本就有座位的旅客仍然一車直達圓山

推樓上

林口本來就是混用 我是覺得不太有空間

是說...林口-圓山這段路線好像還蠻適合開雙層巴市的說(?)士*

林口如果「現在」要雙贏或許可以考慮跟桃捷協調，讓A1~A9「有一陣子」可以用1280外加機捷直達車班次部份轉普通車並開A1~A8區間車因應（雖然這個想法在機捷軌道分配上就可能被打回票了）一方面紓解林口公車塞在國道上的壓力，另一方面讓現在的桃捷可以賺一些雖然說句實話現在的1280也是燒錢產物，如果開給桃捷等於是暗中用雙北（或是台北）的中央分配款來支應桃園交通的開銷，因為營運單位上的不同導致目前的尷尬局面再來就是現在的1280還能「撐多久」也是個不安因素

機捷軌道配置上A8要玩折返就跟台鐵一樣玩法必須平面交叉 而且沒辦法全方向跨月台轉乘

120天5折還不夠嗎？

五折還是輸客運啊，平攤的話單趟是兩段票還多一點，學生甚至還到三段票（35vs36），而且公車開的點比機捷多買一個只有一條線能用的，而且可能還比較貴的東西vs直接買1280，雙北公車跟捷運都能用，傻子都知道選誰

林口捷運那個站點太爛了，相信我就算有1280發揮不了什麼有作用搭公車到A9轉也是會塞在文化路上的 呵呵

學福岡開放站位

票價真的有差，台鐵爛但便宜所以樹林汐止鶯歌還是會搭

所以 林口龜山界線現在來看必須重劃了....

要重劃的聲音不少 但因為現在龜山現在已經變成桃園市的金雞母 要桃園市割讓現在林口台地的部分 大概桃園市會跳腳吧 不過長遠來看 林口台地兩側確實同一個行政區比較好相同案例還有 鳳鳴/桃園 迴龍/新莊/樹林如果是30年前長庚醫院才剛發展時割讓也許還容易但現在胖周瑜正夯 胖周瑜打死不會在任內來個割地賠款

所以反過來 把林口台地整個割給桃園 這樣就好了當然這要搭配北台灣重劃整個一起來動才行簡單說就是 雙北合併+林口割桃+北海岸東北角割基隆 這樣

林口割桃換新北市也不會同意吧 林口是新北發展最快的行政區 其實真的要解決這種爭議 北北基桃四合一或是四市上面新增一個聯合共同體 也許會比較好不然四市之間為了誰割讓誰大概真的會吵不完

割來換去的議題已經吵很久了，不只上面提的，汐止多年想進台北市行政區卻不行，文山區是台北市的卻跟別的行政區比起來規劃跟環境都比較接近新北市，講難聽的就是環境很差

把林口割給桃園根本癡人說夢吧

所以 當初是誰把兩縣縣界劃在高速公路上的??

也不能這麼說 當初中山高通過林口台地的位置 剛好就是

樓上說的二期是政附那邊吧，那裡本來就是有錢人住宅區但如果是廣義二期來看，擴大看到指南路三段其實那邊早期是田地跟農民，講直接一點是非都市人口聚集地現在指南路三段也一堆很老舊或有消防疑慮的透天或公寓尤其是政大附小（不是附幼）跟北政國中那邊，長年被評比說學區很爛，有之前一起讀119的同學國小是萬興，但是他國中不讀北政反而跑去東山一條龍，整個文山東區的國中評價都不高（包含木柵國中），這個歡迎有經驗的人一*回饋給我另外其實不是只有密度問題，這個要等到整個桃園捷運甚至桃園交通局能真的弄出一個平衡足夠的三部門循環補助

想問那沒有信義快速道路前到底有多不便

形成三贏（政府、業者、民眾）局面，民眾才「比較有可能」轉去搭機捷通勤（不管是往台北還是往桃園）

樓上又準備要長篇大論了 另開一篇吧....

其實文山和汐止光推文都可以推很多篇 就不講了 不然又要離題或是用回文的方式