來談談雲林的部分
過去雲林旅北的人口眾多
加上車輛不普及
造就了台北-雲林間客運的興盛
在統聯三重站還在菜寮的時候
遇連假沒有先買票
是很難搭上回雲林的車
當時統聯在水林也有個不小的停車場
自營站也不像現在只有西螺虎尾跟北港
甚至把時間拉到高鐵通車前
這三條往返台北的路線(1633 1636 1637)
仍有一定的搭乘率
※ 引述《jeyuli (好日子去旅行)》之銘言：
: 如彰化西港、雲林三條崙、嘉義布袋、台南漚汪，
: 這些路線是野雞車時代就有了嗎
: 高鐵都通那麼久了還能維持路線真的很佛
: 有沒有統聯中南部一定要開到海邊的八卦？

還有沒高鐵，台鐵過於偏東的因素

人口嚴重流失也是原因 海線除了麥寮全部負成長

另外就是外地人到台北生活在台北深根化在地化

台汽也是有政策任務，只是沒想到統聯這麼佛心的沒有要求停駛

1628沒有跟著一起停駛，可能是賺佳里、麻豆與新營北上的乘客，等幾天再繼續搞接駁到新營站搭1611

這年頭公路客運要停駛也沒那麼容易

只能等許可證到期後，業者基於成本考量提出不續營

所以小時候住宜蘭就很羨慕這些地方一樣是旅北人口多但居然連海邊小漁村都有站牌搭客運直接上台北國五也都通了十多年國道客運也還沒辦法開到像這樣

樓上也不用羨慕了，等那些路線的營運許可證到期就知道

有了高鐵很多人都改搭高鐵了

偏鄉路線政府都會有補助的

偏鄉路線通通有補助的話，日統之前也不用跳出來要公總放寬營運模式

國道客運不能有補助，一般公路客運才能申請