作者:
d1216d (d1216d)
2020-09-22 15:32:59公車最讓人詬病的不是坐多久，是等太久。
公車其實都有固定間隔發車，會等久都是因為兩班擠在一起，直接讓等的時間增加兩倍，
現在車上都有gps,司機其實可以掌控前一台的距離，要求司機保持等距應該不難呀？
大家覺得如何
沒有分類......有些公車有安裝平衡間距系統，但受到路況與上下客影響太大，實在很難保持等距。
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d1216d (d1216d)
2020-09-22 15:57:00但是兩台擠在一起的情況很常見（感覺有點故意），後面那台完全沒辦法控制嗎？稍微等一下再開呢？京都公車就有辦法做到完全準時，也是有紅綠燈、車況、上下車擁擠的情況，但是京都就有辦法做到各站準時
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kutkin ( )
2020-09-22 16:22:00控制班距就等於要業者少賺錢呀
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Xperia (X霹靂鴨)
2020-09-22 16:26:00臺北路況確實比京都複雜，而且京都其實也會小誤點，沒有那麼美好
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qsc753 (海盜船長)
2020-09-22 16:27:00沒地方讓他等一下再開，很多站牌位置完全沒空間等而且司機跑越快休息相對越長，跑越慢只會壓縮休息時間一直等，整條線的司機就會一起晚休息...
作者:
hunng5 (阿豪)
2020-09-22 17:11:00誤點都馬會，不要那種連兩班來之後，下一班30分起跳的那種，就太極端了
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-09-22 17:14:00其實 讓班距失真的主因 在於公車專用道 且車越多越嚴重
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toulu (迷上黏土臉正妹)
2020-09-22 18:54:00京都也會塞車，並沒有因此完全準時，別把日本想得太美好
作者: yeah0301 (水球) 2020-09-22 19:08:00
就路況來說很難掌控 會擠在一起通常都是乘客都上前一班然後下一班就都沒停車一直開
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your0207 (Daughtry)
2020-09-22 20:22:00基隆同號開頭的最後都變火車，導致一路段明明有多條路線經過結果班距長
作者: applezoee (你不懂) 2020-09-22 21:08:00
要後面那台慢，那你願意坐那台慢下來的車嗎？
作者:
rerun (禮讓)
2020-09-22 21:51:00捷運都能在半路上停等了,公車要停到路邊去嗎?
作者:
styyu1281 (onlybreeze)
2020-09-22 21:54:00好啊，人潮大爆滿公車接龍，後面的開慢點拉開班距。結果前面的載不下，上不去的旅客得等更久，所以一直擠前車。然後前車運行速度更滿，後車行駛時間拉更久。最後旅客搭車、等車時間越來越久，人潮輸運不完。
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-09-22 21:55:00後車可以超越前車呀
作者: mtycc 2020-09-22 22:03:00
當公車是捷運？
作者:
kutkin ( )
2020-09-22 22:32:00會造成爆滿不就是因為車距的差異車距不穩定自然沒有人願意等下班
要批評公車可以，去要求保持等距這就是你沒常識了。啊本來沒要噓的不小心按到歹勢隨著旅程時間增加，車子一定會趨向擠在一起推回來
作者:
R101 (R101)
2020-09-23 01:04:00京都的公車值得學習，但真的沒有到你想的那麼好
作者:
LoveMia (黃小泡)
2020-09-23 07:09:00先改善駕駛工作環境再改善道路環境，再來討論這件事是不是順序比較對一點？
同意樓上現在的道路環境對公車太糟糕了，像是站牌一堆臨停公車專用道的限速也該檢討，現在效率很差
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-09-23 10:05:00只是 改善駕駛工作環境 這....已經是結構性的難解問題了公車專用道有限速?? 都已經變成停車場了....
要看路段，像信義仁愛車流比較少的，限40有點慢如果是南京或是中華路那種就是車太多至少嚴格取締違停，修法給公車進出站位優先路權等，這些想做還是應該做得到的
作者:
LoveMia (黃小泡)
2020-09-23 12:19:00道路環境改善後，限速有可能可以改變規則，覺得是環環相扣不能單一因素討論。
平衡間距系統用19年了吧 沒有互相通報 只是半套要能即時知道站位等候人潮加強或舒緩行車動態才是減少乘客的不滿但是載客獎金制度不改 大家都想到大站載客
作者:
kutkin ( )
2020-09-23 15:17:00正是，所以說會影響收入
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2020-09-23 18:00:00我覺得像是台中公車專用道的情形，無法互相超越的重疊區間(茄苳腳-靜宜大學)可以機動性跳站停，司機發現自己的車變成路隊長的話，例如到福安站之前廣播「為調整車距，本車不停中港新城、澄清醫院、玉門路，下一站停靠榮總，請要去上述各站的搭下一班車就在後面而已」，這樣不知道可不可行
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-09-23 18:10:00........不可行吧 很有鬧上新聞的潛力....
叫人換車喔 客訴接不完了是說有沒有那種公車版的自強號 只停特定幾站的？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-09-23 20:01:00跳蛙公車呀
某樓 如果車上正好有乘客是要在那幾站下車的怎麼辦？
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2020-09-24 06:08:00這就是為何司機要廣播啊你才知道要下車換車話說我在波士頓搭地鐵的時候就碰過這種事，而且還不只一次為調整班距臨時把某一班車變成express，會廣播其實只要公總允許然後加強公告宣導就好了當然只有少數特定路線適合開放這樣調整我舉的例子主要搭台中30X重疊路線的大多數民眾本來也就有中途可能需要換車的習慣和心理準備為了拆10公里免費、司機開車習慣不佳、空調故障、甚至只是後一班比較沒那麼擠，大家一天到晚在換車的而且據我向司機實際了解過，他們開這路線當一次路隊長平均至少接10個客訴，甚至有人上車就當頭罵他開車沒專心開，所以跳站停的客訴會多還會少？我覺得見仁見智甚至還有些人會感謝司機幫他省錢
作者:
LoveMia (黃小泡)
2020-09-24 09:01:00臨時把一班車變express在台灣簡直不敢想像會發生什麼事ㄚ，哈哈。
中途換車會不會增加下車時間，並讓旅客都擠在隨後進站的班次，成為新的路隊長？我也很好奇30x重疊區間習慣中途轉車的人數。我知道有人在靜宜大學轉車，但專用道內互轉人數是否真的那麽多？
換車的車費不增反減 免費里程重算欸而且都里程計費乾脆改成車外刷卡 專用道換車不用刷
作者:
d1216d (d1216d)
2020-09-25 18:01:00新加坡、日本已成功導入接近等距，希望台灣也能慢慢朝向這個目標邁進畢竟班次擠在一起會導致運輸效能不彰，也失去多發班車意義
載整車跟載半台車領的錢是一樣的，幹嘛開這麼辛苦？追到前車就跟著就好了啊，給前車載，反正錢也沒比較多也有那種不想載的，故意搖給後車超，然後就跟著後車跑