我來雞婆說一下為什麼國外可以慢慢開車，可以慢慢服務有需要的客人
最主要的原因就是
國外駕駛是算工時，台灣駕駛是算責任
去過歐美日的都有機會發現
常常市區公車開到半路駕駛就下車
換一個新駕駛繼續行駛
因為工時到了！
長途巴士大部分都是雙駕駛
因為時間到了就換人繼續開
怎樣算長途？
單趟六小時以上就算，因為可能會塞車！
如果突發性大塞車怎麼辦？
如果司機發現已經來不及，會在大約前一小時找最近的車站直接停車
司機下班休息去，乘客另外等待安排的車輛
在台灣這樣實施後
業者成本大增
乘客票價大漲
乘客抱怨權益受損要求賠償
很多事情不要總以為國外多麼美好
看看完整面向就知道為什麼可以美好

很多人只要福利，不想負擔相對成本，只好有人犧牲把司機犧牲了，大概最沒人講話，因為司機最不團結

因為某政府帶頭要人做功德

沒辦法 不做功德就是沒有台灣價值 大家只好忍耐再忍耐

與其說國外美好不美好 不如說為什麼不能彈性各取優點

也許要等哪天 有開過公車經歷的人來當交通單位首長才能因體會過缺點 知道問題癥結在哪 進而徹底解決吧

只是覺得類似社會議題倆方都取極端例子來吵當然沒交集

對位思考才是解決問題最有效的方式

算了沒關係越吵感情越好(??)

或者說是 面對它 接受它 了解它 解決它

找開過來當也不見得有用，這已經是經濟結構的問題

為何數十年票價（不是運價）、換了N個市長都不敢漲 大概就猜的出來為什麼

有優點就會相對的有缺點 各抓一點Bug更多

看學者建議改善國五要漲價的建議被砲得多慘，這樣有誰敢漲價，台灣被民粹操作到管制產業只能慘才是政府有做事

國五要漲價可以 但必須配套月票優惠

噓樓上，為什麼一定要搭配月票配套？嫌路上汽車不夠多喔？

月票優惠是給天天都要北宜來回的用的而且必須是在前一個月有24天實際來回雪隧以上的才能買修正 20天 (周一~五*四星期)

月票的優惠價應該是目前24天通行價格起跳，才能抑制