※ 引述《Capital235 ()》之銘言：
: 標題: [閒聊] 大鳥家族的路線為何沒有營收破億的
: 時間: Fri Jun 19 12:33:40 2020
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: 像李家 大都會的路線大概很多條破億的路線
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: 可是大鳥家族好歹也是集團
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: 沒有一條路線營收破億
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: 以前有208 現在也掉到中段班了
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: 退輔會的路線也有一些破億的
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: 大鳥集團接的路線都不太好？
（因為考量到連接原本的文章討論，換標題會造成困擾
故以後有什麼「每日」新的更新我都會打在以下這行
以及在文章尾端，「每次」更新的編輯紀錄，我都會打上最新更新的項目。）
（7/29）：
更新
汐止站-2：711校稿
回前陣子的文
自己是東湖+國高中時女友汐止人，從小搭大鳥長大
可以稍微鍵盤說明一下
非專業人士請噓小力點。
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小時候去內湖姑姑家240真的班班客滿

267天母到內湖段搭乘人數其實很多且獨佔性203目前也是天母到松山南港唯一一條的公車。天母端的路廊到內湖那仍有直達性，畢竟從天母到內湖很少人搭捷運，待環狀線後應該會改善很多

東湖站的招牌司機，是上車都會問候，開車很平穩的那位嗎，忘了他的名字....

681也可說是大鳥集團最舒適路線之一了

521有一陣子是北峰調度

高中時偶爾會搭247直達車去補習XD

203久遠之前也雙向經過圓山，267縮到劍潭站不太好吧（個人淺見）最大的問題除了路線調整之外，似乎還是人力

10樓內中？

279甚是可惜 原本路線就不會比277差到哪

也想看士林站

這 247 的魔改在上環東前還可以順便賺一點南軟擦邊球我只好奇為何大鳥內湖路線不開進汐止車站市中心區

267、203縮到劍潭真的母湯267平日其實蠻多天母明德人往內湖大直通學通勤，路線也具有高獨佔性要是縮線可能劍潭以北的居民會跳腳

我住天母國中附近 進市區（松江南京為主）坐203真的又快（約40-45分鐘）又便宜（一段票） 比公車轉捷運還方便啊～ ^^"

紅2的路段不錯，只是在捷運內湖線通車以及大都會287全區的夾殺之下後加上人力不足惡性循環下,營運超慘。想當年287跟247都被紅2搞的死死的。3分鐘一班的紅2已成歷史。

感覺光華的車開不快 247常常會被內湖幹線超過 所以自然大家都選內湖幹線

物換星移呀 十幾年之前都是247飛車超越287

翡翠城居民要說240確實有進過金龍寺

推 有幸經過247好坐的時期...

抖抖龍引擎動力本身就輸BS120和正牌龍真的要比較應該是拿四期宇通 動力輸出比較接近不過四期宇通的變速感覺反應比Ecolife更快更直接賓士龍就不清楚了 沒機會搭

203，紅2 別提了....

印象中267調度站一直都跟247一樣，金龍寺→北峰里→東湖後來才獨自縮短回金龍寺→再延駛捷運大湖公園站

這幾天不知為何203天母端好像有加發車的樣子....

藍39之前就有想跟藍39副線整併直行樟樹一路，但是樟樹二路國中那邊的居民抗議，因此才有現在樟樹地區的麻花捲路線。

紅29要增班......東南別指望了

棕10 紅29 這兩個都是原公車處釋出給東南的 可惜營運狀況輸首都的另兩條同期同區通車路線...(棕9 & 紅32)首都這兩條目前已轉型 棕9=南京幹線 紅32=民權幹線...

紅29只能載內科通勤客 對離峰假日的客群來說走線太繞不夠直捷 成功路有班次更多的630 陽光街因走線進市區反而走去搭214紅31更快

是說最早的藍39這個編號是用在社后（板橋）到後埔，藍23則是昆陽出發後往吳興街走

其實東南內湖拿的這兩條都比首都體質差 做不起來不意外剛好一條太繞一條太直

棕10當初捷運通車前應該進東湖路乃至於康樂街或社后的

通車前歸通車前通車後沒改想法採棕19走線直進康樂街吃客源就是大錯誤本身在南軟也太繞，現在棕9已經延回去了，假設後來改走康樂街，在南軟也不必繞園區街，康樂街的人大可搭班次多的281進去社后競爭者更多，棕10拉進去是在說笑嗎？都唸到大學了，用點腦。

203大有時代從大同公司回程到劍潭動線與310完全相同個人希望203可以改到兒童新樂園

203要改回原動線 叫中興用光華士林站就好啦 紅12都在用了改回去的好處是路線減短不少 以吃緊的人力理論上可以增加班次

203改到兒童樂園可用兩個版本動線，一個是福國路左轉文林路右轉中正路，右轉基河路到兒童新樂園203第二版是從福國路雙向走文昌橋，往市區走文林路

605、藍15系已完成

就是紅12都用光華的站調度了 203搬過去問題也不大比較大的問題是620閒置車也不少

我覺得不然，除了真的有在積極出車的路線（如中山220、藍23、藍15、紅26、紅27等），剩下的路線，或者說站，都有「車比人多」的狀況，這個問題不管搬到哪，只要那個站有擺爛的路線就有這種狀況

越來越豐富和詳細了

感謝樓上支持！不過很多關於歷史上的東西我可能沒有查證得很清楚還請版友見諒與歡迎提出指正