最近文山區最夯的公車議題莫過於251縮短
當251縮短之後，木柵南部地區剩下班次很少的252與班次更少的295可以進市區
老實說251的市區路段挺雞肋的，食之無味但棄之可惜
雖然公館以北佔比沒有幹線高
其實他跟轉乘捷運相比速度並不遜色，因為捷運還要上上下下，有時碰到送車尾、只到台
電，或轉乘淡水線沒有銜接良好的，捷運會浪費更多時間，可是就是班次少，20分才一班
站位的話有好有壞，好處是深入城中館前、重南一
壞處是火車站本體轉乘台高鐵客運與去中華路兩個熱點不方便
另外偶爾251正還有普遊車升級服務(事實上以前236也有，但改用低地板後剩下251才有)
再加上660也考慮要縮短，代表以後考試院、世新完全失去直出市區路線
以前660還挺好等的，但近年指南缺人嚴重，所以被放生了，變很難等
然後今天又是當年294、295被欣欣接辦的日子，FB專頁上討論此事很激烈
早年71/76到後來變成294/295，曾有段輝煌歲月
294接辦後縮短又大減班，237一起陪葬，外加209死亡(不過209的末裔棕2倒是很黃金)
倒是295的狀況與當年差不多(儘管到公車處後期就變成現在水準了)
這幾條路線毀滅的內外要因大概有
1. 新店線、木柵線通車，乘客乘車習慣改變不再一趟直達
2. 辛亥隧道尖峰時間嚴重塞車
3. 路線中途半端，到復興就轉出幹道，搶客能力有限(但根據前輩所述當年他們也是可以
吸引幹道上的部分乘客)
4. 294、295方便安康居民政策性一段票出市區，營收能力不佳
5. 欣欣接手後手上還有236、251，傾向把火力放在236、251上，不希望營收被影響
如果是其他客運業者接手，或許可以不要那麼慘烈
當然在欣欣手上也是有可以改的改法
之前有一份論文台北市聯營公車低營收路線改善方法之研究(彭啟華，2005)
建議294延長到松山車站，295與237合併，回程改成經過東門不去南昌路
取消繞政大但延長東南
稍微調整一下這建議，295與237合併後雙向走東門，木柵段走線維持原樣
這樣光車輛合併應可維持15-30分一班的班次，沒那麼難等而且較多獨門路段
欣欣真是公車路線毀滅者，歷年欣欣的毀滅公車路線可多了
0西、30(673)、52、209、237、238、239、252、278、290、294、29
還有一些是一開始就沒好過的
895、棕12、棕22等等