看到一篇論文
以悠遊卡大數據探討YouBike租賃及轉乘捷運之使用
者行為
https://www.iot.gov.tw/file.ashx?id=5e751014-696a-4685-af22-d4f7c0818049
當中p67 如圖
http://i.imgur.com/qDP7W9L.jpg
想請問忠實使用者的站點之間有可能開闢新的公車路線嗎?
例如台大資訊大樓到永安公園
或是建國和平路口到金城立體停車場

問題你知道哪轉哪嗎

這份資料有意思

騎乘U-Bike通常為短途接駁，可能等公車時間騎車就到了或是兩地之間無直達車串聯但這份資料看不出兩個熱門U-Bike站點有多少來往需求ex.你能證明有多少人要從台大資訊大樓到永安公園？如果有需求應該早就申請跳蛙公車了吧

大台北的U-bike站點已經相當密了台北市400個點 新北市538個點也許要進一步分析 那些是經常借車點 那些是經常還車點

不可能，537就是被Youbike打趴的在Youbike目前仍有30分鐘免費的現況下，根本不用花費成本去證明你的宣稱有無可行性

當然不行，他們是哪有可能從台大資訊大樓騎到永安公園？

基隆長興街口/台灣科技大學<->捷運公館站(2號出口)/羅斯福新生南路口這邊就是很典型的需要卡車一直載來載去供不應求

UBIKE大部分都是短程的捷運站<->商辦/學校or社區<->捷運，及較少數的偏遠社區<->公車站，還有一種是中午商辦會騎出去用餐的 (ps:捷運站含火車站等轉運站)

為什麼youbike可以服務的OD會想要公車花人花錢花更多成本去服務？

南港展覽館←→福山公園（中研院）也算是公車熱門區間

建國和平到金城立體停車場？？這是在健身嗎？

Youbike有前面30分鐘免費，公車是要付費的，請問你如何在兩者基礎不同之下證明你的想法至少具有一定程度的可行性？想法本身不錯跟想法實用是兩回事還有，為何非要開闢新路線不可？調整現有路線不行嗎？

雖然騎車要耗費些人力 但候車時間也是成本 對於短程來說應該幫助不大 反而可以思考這段路程的騎車環境改善

串聯十個點的路線圖大概長這樣，請大家過目http://i.imgur.com/b8FEt66.jpg

放心，真的開成公車路線保證賠錢。硬要把十個點串在一起但不去思考使用者如何在各項條件下做出取捨，結果就是不實用