https://www.youtube.com/watch?v=8llV_AgnHx4
看YouTube影片剛好滑到
大阪市第一條BRT4/1開始試驗
由大阪市高速電氣軌道(Osaka metro)營運
初步預計實驗五年
來驗證地下鉄今里筋線有沒有延伸的必要
路線總共有兩條
第一條從地下鉄今里→杭全→湯里六丁目→地下鉄長居(全程約37分)
第二條則從地下鉄今里→杭全→阿部野橋(全程約25分)
從早上六點營運到晚上十一點
平日早上七點到晚上六點，每20分鐘一班
(兩線輪流發車，所以重疊區今里到杭全是10分鐘一班)
平日其他時間還有休假日則是30分鐘一班
(重疊區15分鐘一班)
另外為配合地下鉄轉乘BRT的旅客
所以BRT的時刻比捷運的時刻晚6分鐘發車
全程運賃均一價￥210円
轉乘地下鉄只要￥50円(優惠160円)
轉乘公車則是90分鐘內一段票免費
看介紹影片覺得車內轉乘資訊做得很好
有同站可以轉乘的公車系統
JR轉乘站還有附上轉乘車站的JR時刻表(影片5:05秒處)
(遠眺幹線公車車上螢幕...)
最近有要去大阪的網友可以去嘗鮮看看~~~
最後附上大阪市對BRT的介紹：
https://www.city.osaka.lg.jp/toshikotsu/page/0000453546.html
大阪地下鉄(Osaka metro)官網有關BRT的頁面：
https://brt.osakametro.co.jp/index.php
還有日本部落客的詳細介紹： >///<
http://osaka-subway.com/r8brt/
最後一個不是Osaka Metro的官方網站，是部落客
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2019-04-10 20:24:00BRT班次這麼少是因為地下鐵預定班次就這麼少嗎？
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2019-04-10 21:10:00今里筋線地鐵白天也10分一班，但還是很少乘客
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2019-04-11 06:03:00今里筋線距離市區太遠了，或許用BRT才是最經濟的方案
作者:
labbat (labbat)
2019-04-11 08:08:00首先BRT容量150人輕軌列車容量500人 差了三倍再來BRT的經常性維持成本跟地鐵的差了至少一個量級同樣的載客量 10分鐘一班的問題不是問題吧
今里筋線的車還搬去名字很長那條用了XDD日本會不會太喜歡用Liner了
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2019-04-11 11:30:00潮啊最早的Liner是京成的Skyliner，小學生想的名字
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2019-04-11 13:06:00烏日文心北屯線...喔不對，是長堀鶴見綠地線
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-04-12 01:10:00大阪跟高雄一樣運量都在紅色那條上每天250萬人大概115萬在御堂筋線上
台北的原設計也是運量最大的是紅色是因為板南線從台鐵捷運化修正成地鐵 才變成現在這樣
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-04-12 10:44:00長堀鶴見綠地線不是也是虧損？