【獨家】客運業例假鬆綁勞動部准了 工會揚言提告瀆職
（新增工會與學者看法，工會揚言下周要告勞動部長許銘春瀆職、客運業者看法以及勞動
部部長室回應）
為了因應春節疏運，交通部一直希望能將客運業納入《勞基法》7休1的鬆綁行業，經交通
部提出配套方案後，勞動部今終於同意客運業可在年節、紀念日或國定假日，因應公眾生
活便利所需可鬆綁7休1，但有二項附加條件，包括最長只能連續上班9天，以及勞工單日
工作時間超過11小時的天數最多連續3天，相關規定今日預告10天，預計春節前生效。
《勞基法》去年3月時實施新規定，經目的事業主管機關同意、勞動部公告的行業，符合
特定條件下，每周7天應有1天的例假可挪移，形同最長可連上12天班不違法。目前包括媒
體出國採訪、海洋水運、船務代理等，目前共有24種行業可使用，客運業在去年初時曾預
告要納入放寬，但引發勞團對於過勞駕駛與公共安全疑慮，最後並未放寬。
因春節疏運壓力，交通部今年9月時再邀客運業者、工會討論，最後敲定年節等配合公眾
需求疏運期間「10休1、例外情況11休1」的版本向勞動部送件，勞動部上月24日召開勞動
基準諮詢會討論，會中專家學者盼交通部提出降低過勞的配套措施。
勞動部官員說，經勞、資、政、學代表審慎研議後，認為客運司機春節期間工作時間確實
與公眾生活便利息息相關，但勞工健康與道路安全仍需要注意，因此請交通部再提出配套
措施，也表明最後還是要以勞動部最終決定為主。
勞動部官員說，之後交通部提出的版本為「10休1」，也是最長只能連續工作9天，排除「
11休1」的可能；另外還追加勞工單日工作時數超過11小時的天數最多連續3天的門檻。
勞動部官員說，這個版本是兼顧實務上可行，又注意到安全，又可讓民眾返鄉的而進行有
限度的放寬，未來也會要求交通部加強並監督、檢查機制。相關規定今起預告10天至14日
，之後勞動部將蒐集各界意見，最快農曆春節前公告生效。
曾出席勞動基準諮詢會的台灣汽車客運業產業工會代表范光明表示，「兩個字形容，『荒
謬』！」范光明批評，客運業各地勞檢已經被開罰了3、400件，人力不足問題一直無法解
決情況下，勞動部現在要鬆綁7休1，「到時候發生事情誰要負責？」
范光明說，勞動部是要照顧勞工安全，現在司機本來就不夠，怎麼可能一鬆綁就夠了？過
年期間本來就是交通壅塞的高峰期，政府根本不知道會有多少人要搭車，現在鬆綁，只是
把更多司機推到國道去塞車，不但工時勢必拉更長，而且也沒有人手可以替代。
勞動部長許銘春曾多次強調，對客運業鬆綁，勞動部的立場是「沒有安全就沒有彈性」，
但范光明痛批，「勞動部膽子很大，大到可以把人的生命當作衛生紙」工會下周將到法院
控告許銘春瀆職。勞動部部長室回應，草案目前尚在預告期間還未定案，對於社會各界的
聲音與建議，都會列入參考。
北台灣汽車客運業工會聯合會理事長高令國認為，若天天鬆綁工會絕對反對，但只有春節
、清明節這類連假才會鬆綁，何況只有春節才有這麼長的連假，像清明節等頂多放3、4天
，鬆綁到10休1應該足夠；且過年期間市區客運乘客反而少，主要是只有國道客運才有需
求。
國光客運總經理吳忠錫說，「很感激主管機關體諒客運業特性！」，資方其實也非常在乎
駕駛疲勞問題，一旦發生事故，不但車上所有乘客傷亡都要賠償，一輛車造價6、700萬元
也會損失，對商譽影響更大。吳說，勞動部立場也是為了避免勞工過勞，對於工會擔心的
問題資方會尊重，也會自律遵守。
勞動法學者、文化大學法律系教授邱駿彥指出，雖然客運業逢年過節確實比較忙，也有鬆
綁的需求，但重要的是要如何預防過勞。例如應限制前一天工作結束到隔天工作開始應間
隔8小時或11小時，否則司機若是前天最後一班車結束後又要負責隔天第一班車，那就不
得了了；另外進入鬆綁期間的前、後，工時也應有所控管，這些在勞動部的鬆綁門檻中都
未提及。（唐鎮宇／台北報導）
出版時間：12:15
更新時間：16:13
https://tw.appledaily.com/life/realtime/20190104/1494727/