我每天晚上18:15-19:00左右會在自來水處（辛亥）搭車回汐止，
在學期中非寒暑假的時候，
能不能在自來水處上車真的是賭人品！！
18:15到自來水處（辛亥）的車除了人品好還要要準時下班XD
18:30的車我通常會到上一站的自來水處（基隆）搭，
但是還是極吃人品，十次有七次搭不到。
下一班車是19:00，
之前還多半都會有位置給自來水處上車的乘客坐，
但是最近都在台灣科技大學就客滿了！
（今天我又連續錯過兩班車，乾脆走到捷運公館站等了）
司機還跟最後一個上車的乘客說
「怎麼又是你！你到底是第幾次上不了車了啊！」
然後幫他問有誰會在上國道前下車，喬出一個位子給他，
上不了車->打1999->得到罐頭回覆
這流程已經跑了n次了，加班車只有早上有
新開的907通勤也只有早上的班次
認真覺得，如果不能只在學期中增班
（因為寒暑假真的人不多）
若是能讓907之類的公車都能顯示是否客滿那該有多好。
至少不用痴痴等待一台不讓你上車的公車，
可以死心去搭火車。

覺得坐基隆路幹線去新店接951可能比較快

真心覺得電子站牌要顯示公車是否有座位和下班車時間

951也不一定有位子吧

國道好像會顯示客滿，市區似乎沒看過

965也是如此 金九都客滿 瑞芳車站往台北傍晚常上不了車~

早就提案過臺北等公車app 要內建客滿預示系統 ，由司機廣播詢問乘客、並發出消息從公車至APP上，不過政府單位好像沒想這麼做？

瑞芳傍晚來還有跳蛙，沒滿過

以前939有做過公車動態+空位數量顯示

加開區間車只到台大不知道有沒有搞頭下國3甲之後順時針繞台大一圈折返

去新店坐951如果搭不到車我會哭XD連火車備案都沒了

之前907就有早上加開的汐止=公館的「加班車」，清清楚楚的寫在時刻表上面，後來不提供時刻表以後就不見了記得傍晚也有加班車班次的樣子最近冒出來的907通勤似乎就是合法的讓「加班車」存在，但是每天也只有早上一班次。

你跟等公車提案沒有用，那是民間做的App他們也是接政府的資料，除非主管機關有這項功能及開放權限他們才能用

907的配車還蠻莫名其妙的，有低地板，然後還有不少雙門車，座位數少成這樣，難怪很多人尖峰都上不了車

雙門車座位數算多了，907用雙門車的是普遊車款，座位數本來就比一般市區的雙門車多了一直排，即使用雙門也頂多是少兩個座位。低地板的部分是座位加班車使用，本來就不是給907常態使用的

結論是華江站車子沒那麼多 907的普通車要支援18 如果尖峰普通車全給907 18班距會被拖長

欣欣從以前到現在，沒很用經營907，就這樣。

對司機爽的就是對乘客不爽的

車滿，司機應該要回報，視狀況以及統計數字，機動加開打1999沒用，是因為市議會根本沒人在意公車。讓有搭公車的人進議會，台灣的公共運輸才會有救。

機動加開是知易行難呀....907的問題 要從班表下手 然後回推到人車配置 達到供需均衡

司機才不願意每天七早八早來站上打卡上班、做完一保後給你晾在調度室等半小時甚至一小時的，不要講得好像調度員工作很爽很好做一樣至於欣欣的企業才能嘛 幾十年的老問題了，提也沒用

907就是人看起來很多，但實際卻是虧錢路線，都是固定一群人同地點上車&下車，營收起不來

林口開放之前 重客也是排長長心態問題

907的客源大多集中在汐止=公館間，但調度站卻在萬華...

很好奇907為什麼不是由中興六族經營?中興六族在汐止有調度站，要加開汐止-公館區間車應該會比較好調度吧

不考慮直接去競選總部陳情？不然就直接上爆料？說真的這等車時間都可以到台北火車站搭火車去汐止了

這沒有什麼爆點，然後907主管機關是台北市，但是有問題的都是汐止端，之前有找汐止議員陳情不過沒啥用，汐止連跳蛙公車班次都不如瑞芳如果可以知道公車是否客滿，目前唯一作法是依賴人工回報，悠遊卡是收班後才將資料傳回主機，而且悠遊卡公司沒有打算公開資料，如果要顯示公車剩餘空位感覺有很多技術性問題，不過我是很想做的！

中興六族有汐止-公館路權啊，但是是 668 跟 675汐止跳蛙不如瑞芳很正常吧，瑞芳搭火車到台北時間較長但是汐止搭不到十分鐘就能換板南線班次又多，差太多了本地人口沒增加，火車旅次卻成長，公車客都被轉移走了然後都已經開951把新店客分流走了907尖峰還會沒位子?之前907區間車主要也是服務公館轉車的新店客才那樣開有了951之後新店客沒了區間車會被砍大概也不奇怪中興六族的路權不可能走北二高，頂多再拿環東675改而已例如公館-基隆路走到底上麥帥-環東-南港展覽館-汐止但是907在公館到萬華間其實走了一條沒別人走的走法就是公館到溫州街口也要靠0南跟907，不過很小眾且替代74很近

907晚上7:00那班幾年前 到自來水處都還有1/3位置是空的 現在常常客滿 跟公車司機反應過為何不增班 他們也是頗無奈 這條是虧錢路線想增班很難951是新北市公車 這條應該也是虧錢路線? 但班次卻開得出來951的客源主要 新店-南港 南港-汐止

要在自來水處下車的路過

新北你扛不下，市府就找同業加入了台北才這麼爽，一直各佔山頭

907翻座率低 951還有汐止南港短途需求可以載

為什麼不能搭火車啊？會慢很多嗎？

不選火車原因之一可能是因為沒位置吧

因為自來水處要到台北車站或松山車站都很遠吧611搭到松山，907都下汐止交流道了既然是虧錢路線照柯的標準就收一收吧，讓新北自己負責

907讓新北來開比照951 班次可能還比較多

新北開的話我猜會走單循環，台大外圍繞一圈回汐止汐止區域內公車太多，907無法像 936 937 那樣賺錢但看看六族的 675 班次更誇張的少，我覺得應該沒救

675若認真做客源很多...

907下班尖峰真的很常客滿

675走南京東路要增班應該也很難吧

還是乾脆讓675改走民生東路好了，變民生汐止線先導(誤

675其實比605快速要來得慢，如果有605快我也會搭605快，不過我下班再去小巨蛋搭605快來不及

605走高速當然快啊，可是高速不能站票對了，韓國高速公路與高速化道路原則上不能站人但實際上往往睜一隻眼閉一隻眼，所以可以有較好收益性https://tinyurl.com/yc46hhx3

多年前907超載有被爆料上新聞過

開放短里程借道國道的公車可以站人就解決一堆問題了旅客那麼多卻還會虧錢，這條路線根本有票價結構上的問題萬華到公館間沒辦法像 1 載那麼多旅客可能跟選線有關

噓樓上, 國道客運不是拿來載這些乘客好嗎

這要修法的....國道與紅盾牌路段禁止站立是寫在法規裡的

有人拿951舉例，那剛好就是汐止南港間有載客彌平虧損907如果不能收三段票，就要考慮萬華公館間怎麼加強載客

高速公路及快速公路交通管制規則 第9條第1項第7款

不然就是再開一條汐止到南勢角的丟 254 總站調度這樣一來路權還是欣欣的，二來中永和到公館旅客人較多三來 1032 根本也沒幾個汐止到永和的人搭整段，不會抗議中永和要去汐科上班也能解套，汐止要去烘爐地拜拜也搞定

那就這樣吧 907砍掉公館-萬華 改將895併入只是景新站的容量是個問題 且要辦管轄權轉移(台北->新北)

和平沒907就剩568了 別這樣…公車沒907和568完全無法來往和平東西路只能在古亭站附近幾個不同公車站之間步行

其實907改三段票很ok呀，951就是三段票幹線公車上線前舊的和平幹線有直行和平東西路，但是後來15改和平幹線，直行和平東西路的真的只有907和568

和平西路根本沒多少乘客吧 也沒比較快在和平幹線出現以前可是完全沒有公車的

雖說可以對568增班 但以小紫來說可能力不從心所以大概只能期待 萬大線通車後 以植物園站為中心開接駁公車串連龍山寺-植物園-古亭站及螢橋 青年公園 捷運東園站(我知道那站不叫東園站 但正確名稱好難記....>.<)路線就稱 萬1 吧 XDD (顏色都用掉了....)

568就舊的和平幹線 實質根本沒改啊和平西路也不是最慘的 整條辛亥路都……挖兩條隧道打通木柵和市中心 結果公車繼續經景美經過辛亥路的公車還有一半是走國3甲 …

不過568只有到麟光 沒有到後面的和平東路四段......目前的和平幹線(原15)則沒有經過和平西路二三段...

通常有快速道路的路段 公車都沒競爭力 辛亥、建國、市民...

以前辛亥路有很多木柵對外路線行經，而且班次不少但是那邊塞車太歡樂，捷運通車以後就節節潰敗現在尖峰時間木柵出西區最快是走萬芳或是景美轉捷運

和平幹線實質上完全沒經過和平西路，往萬芳只是借道根本沒站牌…