台灣政府想推廣大眾運輸，只會拿汽機車開刀
這次的普悠瑪事件，以及蝶戀花事件，就暴露出大眾運輸系統司機人力短缺的問題
要讓大家搭乘大眾運輸，首先應該先重視司機的待遇才對，你司機工時過長，是要怎麼讓大家安心搭大眾運輸呢??
為什麼這很基本的問題政府不願意重視啊?

因為這對增加選票沒有幫助.....

勞工族群少 但其實是不可獲缺的一環 但改善也是默默付出的感覺 如樓上所說沒直接的選票

公司:沒錢 乘客:太貴 政府:凍漲 司機:Q_Q

勞基法都被修成那個鳥樣了，然後鐵路運價二十年沒變台北市公車自馬英九以來也二十年沒漲過價典型的要馬兒好又要馬兒不吃草至於原因就如同一樓，做了還會掉票

公路運輸有沒有輔助技術減低人為疏失的機率？鐵路有atp等防護系統可防駕駛超速，這次還是因為人的問題而沒有正常作用。其實還不需要多高級的自動駕駛技術，只要有超速自動減速的技術，很多悲劇就可避免。

司機的超長工時造成願意當司機的太少... 年輕人說找不到工作也不願意進來幹這行 明明很多站上都缺人

行業生態，消費者能怎樣NIKE有童工，你怪消費者嗎

台北市聯營公車吵死人的限速器就是土炮型安全系統啊只是限速40...

如果真的能徹底改善司機工時的問題，開五休二不必加班沒有花花班，感冒就能請假不必開車有足夠人力補；車輛保養檢修妥善，車內乾淨、安全帶都有作用又不怕顧路；嚴格執行菸害防制法車上沒有三手菸，司機先抓去董氏基金會戒完菸才能開車，這些都做到的話，市區公車一段票50塊、客運北中600塊我也會搭。但我想距離目前的生態或許太遙遠了

政府要大客車裝主動安全系統，駕駛就在唉唉叫騙錢啊沒用啊，等到出事又要怪政府不做事，素質ooxx

費用漲價 乘客不一定每個人都買單 不買單沒收入 薪水也起不來 又是另一個惡性循環

現在方向都朝發展自動駕駛了，各國都一樣有人力成本問題駕駛員就是下一個工業革命的打棉花工人，會被制度淘汰未來駕駛轉型成隨車輔助人員，或者變派駐各大路口而已也就是當自動駕駛故障時就近排除的技檢人員

這次普悠瑪事件到現在關駕駛人力什麼事？你說台鐵管理不當(這四個字帽子超大當然可愛怎麼扣怎麼扣)還可以接受，但你說駕駛人力不足，又在把風向帶到哪裡？司機過勞？現在就說有加班但合理範圍內，你確定還要繼續吵過勞？我不是否認台灣存在過勞情形，但過勞不是什麼事情都能抬出來當擋箭牌，這事情你如果說台鐵趕點逼迫司機關ATP還有點道理，硬扯過勞乾脆說司機太累自己夢遊把ATP關了不是更好？

薪資太少就沒人幹啊

合理範圍也是人訂的，不代表在合理範圍內就不會過勞以前週六要上班，現在不用，標準根本就是人訂的而已

問題應該在於政府如何看待，像柯文哲只關心賺不賺錢，就沒救了

不是賺不賺的到錢市場本來就是供需平衡，需求多就班次多，需求少，一天幾班普悠瑪又沒人說過勞，某樓是在？台鐵暗藏事實才是爭議點不過不多派一名司機陪同也是很糟糕

吵過勞很好啊，吵了才能把火往整個DPP立院黨團跟賴清德身上燒啊，那麼客氣幹嘛

拿汽機車開刀??我看是對汽機車太過於放縱吧

2016至今台北市政府還欠五億加班費沒有給北市公車司機過勞的狀況不只司機，沒工會的警察也是，勞動條件差的公車司機沒辦法提升服務跟使用者體驗，不確實靠站、車門夾情緒化、沒吃飯、上廁所不方便等等，都會讓運量降低。

台北市政府那個應該要算議會的鍋之前市政府提報要漲1元票價，然後被議會擋下來每次要調運價還不是議會意見最多

對於公車票價調漲一事，會中議員皆支持調漲https://newtalk.tw/news/view/2015-12-22/68265票價調漲未成的主因是新北市反對

我覺得是使用者體驗 https://youtu.be/L_ovog-Sl-I