「讓21路再現風華」
21路過去十幾年算是承擔了內湖-圓山-台北橋 的重要接駁
如果不喜歡搭紅2 有時還寧可等一下搭21
自從文湖線通車後 往市區的搭車習慣改變 確實受到了影響
接著去年與287區整合 21路改走瑞光路 發車密度與整體載客人數跟以前減少許多
未來如果開始減班後預計人數更少 甚至可能收掉路線
目前 內湖=圓山站車次路線還算足夠 重疊路線多 (紅2,287區,21 / 247區,677 / 大直
208 / 內科圓山線)
尤其圓山站轉乘來往內湖 仍有不少是從士林/北投/淡水方向來的
路線示意圖 https://i.imgur.com/aHuWa68.png
原路線: 南軟/東湖/內湖/瑞光路-捷運圓山站-台北橋-重慶北路 (橘為差異路段)
建議路線: 南港車站/南軟/東湖/內湖/瑞光路-樂群二路-捷運大直站-捷運劍潭站-基河路
-士林行政中心-(百齡橋/重陽橋)-分子尾-五華街-仁愛街-捷運徐匯中學站-集賢路 (黑)
若21路能改道捷運劍潭站 除了降低影響人數 另外還能加強內湖-士林.劍潭間的服務
現有的內湖公車到劍潭真的不算方便 不是班次少要不然就是要轉車
(267,646,紅3班次少 902,556不經內湖市區)
諷刺的是 許多內湖人覺得搭「美麗華免費接駁車」來往劍潭還比較方便
以改道劍潭站為規劃方向 並延伸至三重分子尾.重陽橋一帶
原先從北三重.蘆洲在台北橋.民權西路 轉21的旅客, 也能直接在三重上車前往內湖
調度站也可運用首都客運三重二站
另外南港端可規劃延伸南港車站
當初652是新莊民代爭取延伸, 也讓652晉升為黃金路線
比較一下兩路線相似之處
1.台北車站(交通樞紐) vs 劍潭站 (淡水線+士林.社子.天母.陽明山 地區樞紐)
2.新莊中港地區 vs 三重分子尾地區
3.台1線高架橋 vs 重陽橋銜接百齡橋(不經社子)
4.內科瑞光路東段 vs 內科瑞光路西段
可以想像21路的未來仍有進步的空間
蘆洲線往內湖搭捷運要轉兩次 而且上下樓梯都不少 (港墘站往瑞光路還要步行一段路)
真的是挺麻煩 但這也讓直行公車有了相對優勢
不少開車.騎車族一直是嫌該段現有公車.捷運不方便
至少在捷運北環段通車前 這個路廊是有大眾運輸發展潛力
且路線維持行經內湖傳統市區 晚上經士林夜市周邊 離峰也不至於載空氣
(815反映了好幾年 業者還是不願從故宮延伸到美麗華 主管機關是新北市交通局 台北市
也沒轍)
以上參考囉 還請各位先見鞭小力一點...