※ 引述《taipeiguyptt (taipeiguyptt)》之銘言：
: 北市的捷運周遭都有衍生新路線
: 例如藍xx，紅xx等等
: 環狀線(西環)即將通車
: 是否也會有新的路線產生呢？
個人觀察下來，近幾年捷運新路段通車之後，
臺北市因為公車市場較為飽和，鮮少開闢新接駁路線外
新北是或許是有機會再開闢新的捷運接駁路線，
依照板南線土城段跟新蘆線的狀況來說，
週邊因為還有重劃區、山區等公車接駁較不發達的區塊，
或是跨行政區因通勤需求改變，特地安排新路線，
雖然大部分都是以減班或停駛做調整，目前也只有藍37、藍38、橘19比較有起色，
(以上所提僅指以捷運代表色開頭為編號的接駁線，不包含同時期開闢之快速公車路線)
以環狀線狀況來說，大部分車站週邊的公車路線需求趨於飽和，應無開闢新線必要，
十四張因為區位問題，除既有的290副或湯泉專車增設站位之外，
「或許」還會有機會開闢聯外接駁公車，但聯外要如何走就會是個問題，
溪園路因路型與動向設計特殊，目前經過該地的公車都是往北單向行駛，
要匯入至與之平行的環河路(或反過來)，光是交通號誌與標線規劃就是大問題，
若要規劃迴轉或聯外動線的話，可能只能從央北重劃區的道路做調整，
再來是「經過」該地的既有快速公車，無論是905副、913、935都沒有辦法在十四張停靠
(中安大橋下橋車輛僅准行駛環何路內側車道，不能變換其他車道至溪園路)
目前唯一可以這樣做的路線是從安坑交流道下的939，但新店並非他的服務區域，
即便是用941調整，也與大部分民眾的通勤習慣不同，
中和區的話，頂多就是華中橋、橋和、中原或板橋區的板新這幾站吧，
如果用既有的路線做調整也能達到接駁的效果，例如橘3或51，
另外附近亦有華中橋北側重劃區，也可能是成為開闢接駁公車的目標區域。
新莊地區來說路線應該還是會維持原樣，
即使先前新莊線通車，有一部分的民眾還是會仰賴班距密集的板南線，前往新埔轉乘，
公車改走新海橋也不見得是好事，因橋梁車道數少但交通量大，
尖峰可能達不到縮短時間的效果，反而是跟著車潮一起塞在路上，
至於接駁公車部分，以配合機場捷運開闢的958、959搭配與改造即可。