如標題，為什麼台北市公車是叫台北市聯營公車，而高雄市公車不是叫聯營公車？高雄市
公車每家的收費制度都是一樣的，但卻是叫高雄市公車，而不是叫高雄市聯營公車，當初
台北市為了整合各家民營客運的票證收費制度，因此才改稱台北市聯營公車
是因為高雄市公車收費都一樣，所以不稱聯營公車？

因為台北市有聯營管理中心 所以才這樣稱吧 (現在還在嗎?)現在還在 http://www.busgroup.org.tw/

聯營制度早就名存實亡了 聯營公車剛上路時是要統收統支的後來因為大人的原因才變成統收不統支

北市公車在未聯營前，各家業者各賣自己的票定期票，不互通聯營後，公車票務系統一致

以前高雄市公車也只有高雄市公車處在跑啊，民營業者是很後來才加進來的

北市各公車最早發行的一次紙票，因為不互通加上使用公車人次越來越多後來才出現聯營但定期票的辦理，還是有區域性例如，士林高商學生票，就是由大南辦理景美女中由欣欣客運辦理

票價跟票務能互通就還算有聯營性質了

墾丁快線表示

看來樓主不夠資深，高雄以前只有一家是要聯營什麼？

高雄開放也是最近十年的事而已

這個聯營跟汽車運輸業管理規則講的聯營意思應該不同，應該避免使用

進入電子票證時代，其實聯不聯營也沒什麼差了

當時聯營要突破汽車運輸業管理規則跨縣市一鄉鎮的限制現在各縣市的聯管轉向配合政府站牌整併政策

我記得高客不是很早就進去經營60路了？

對 1988年就開始開60的一半班次

台北聯營公車是因為台北縣市的問題，是為了運管規則42條限制，新北還是台北縣時代，台北縣的公車可以開進台北市裡面台北市的公車卻只能開到鄰接的鄉鎮市，所以需要聯營整合既然聯營，當然票務就要整合

那為何不乾脆放給當時的台北縣主導？

那個時候哪來的台北縣交通局.......

臺北縣交通局直到1990年代末期才成立ok?

聯營公車啟用後，車廂都會漆紅字聯營紙票廢除

對 我記得當時車身都有漆上紅字聯營 但是後來就沒有了

我說的紙票，指的是一次票

高雄市公車 第一個民營業者是中南客運

以前沒聯營時是不是各家票價不同，聯營後才用統一價格?

聯營前，各家票價有點落差，但差距不大

第一個民營業者不是接一半60的高客嗎 中南接1在2001年聯營前的票價都是2.5元(石油危機前是1.5)

聯營前，我用兒童票，當時是0.5元大有，光華，票價和當時公車處票價，還是有差

高雄客運在民國90年之前就有行駛市公車應該有2-3條路線 24路舊市府-大社。60路舊市府還是火車站-鳥松。一條似乎是舊88 火車站-中崙(這條忘記是什麼時間) 但前兩條是確定在85年前就有 .24本來是市公車營運 後來改成高客楠梓發車 還產生了 楠梓-大社偶爾會載客的黑路段 不過當時仁武 大社公車 客運實在是少到可憐就是後來才有24b路線的產生

60在高客進來前西端就是鹽埕止