※ 引述《souken107ttc ()》之銘言：
: 以台中車站為端點的長途客運路線
: 無論北上或南下 一直以來似乎都是使用台中和大雅交流道
: 然後走中港路和中清路 尖峰時段會花很多時間塞在平面道路
: 之前看到版友有和自己一樣 設立中港路高架橋的想法
: 當然這可能是比較不好的方式 但我認為還是利大於弊就是了
台灣大道高架橋，跟BRT還有藍線捷運一樣，會碰到土地徵收問題
: 回歸主題
: 後來想到台中車站東側其實也有台74線可以使用
: 雖然不到非常近 但比起原先路線可更快的上快速道路
: 1. 北上的話 現階段我記得台74和國1在大雅交流道無直接聯通匝道
: 所以可能也不是那麼方便
: 但日後國道四號與台74在潭子附近接軌後
: 是否就可以考慮台中車站 → 台74 → 國4 → 國1 的路線呢
: 2. 南下的話 路線我比較不熟
: 但如果到台南以南的話 好像也可以利用霧峰交流道
: 是否也可以考慮台中車站 → 台74 → 國3 → 國8 → 國1 的路線呢
: 以上好奇想討論一下現在和未來的可行性
運輸業有一個「不可儲存」的特性，也就是發車後，空的位子就是浪費掉
不像雞排店可以把東西拿回去冰了明天再賣，座椅不可能拆了等尖峰時間再裝回車上
更不是市區公車靠尖峰時間立位的收入打平
所以上高速公路前，必須想辦法把人載到最滿
這時就只能靠設站來提高載客的機會，所以國道客運絕少點對點不設站直達
而你講的路線，沒有一個像朝馬那種可以吸收多區乘客的點
或者水湳周邊人口密度本來就不低
你覺得屯區最近蓋得多，但還是有不少透天厝，這種建築貢獻的人口相當有限
: 話說 我記得長途客運所走的路線都有政府規定
: 意思是即使該停的點都有停 也不能司機想走哪條國道就走哪條 是這樣嗎?
: 感謝
客運是特許經營事業，經營需要政府核准，業者也可以提修改
如果你講的臺中車站經台74直上國3能夠打平
國光客運早就提1873改由朝馬發車經東區上台74接回國3
總達客運早就提6333新增干城直達班次宣戰共乘計程車
但就營運操作跟客群來說，就是有窒礙難行的地方