心得：
錯板？不是不是
難得看到鋰電池相關的新聞
鋰電池普遍應用在電動公車、手機、筆電、行動裝置上
但是鋰電池不只是蓄電器，同時是功率輸出器
過去有不少電動公車顧路是因為峰值電流超過而斷開保護
為了避免鋰電池觸動到斷開保護觸動，需要一些新的技術來克服
蘋果認為電池變弱還是能持續使用的
這種抹平峰值電流的技術未來相當適合推廣到注重妥善率的電動公車上

電動公車電池損耗 該做的叫做換電池 不是降低負載

Apple出的bus就叫iBus好了(咦？)

請找一下電容+電池的混合使用提案

BMS有輸出限制 從那裏去控制就可以限制動力輸出了

峰值保護是有其能力限制的... 電動車的問題一直是在充電時間 連世界最成熟的特斯拉 其實用性仍然屬於玩具等級 改電動公車根本只是錢丟大海（電動公車實際技術性很低

電動車唯一解就是燃料電池，任何充電電池都只是過渡方案

公車因為每天就只跑那距離 續行能力300km就綽綽有餘(轎車潛在買家可能覺得300不夠) 而且300將使得只需要晚上在站裡充電即可，就不需要快充能力註:去年臺北市聯營公共汽車每車每日平均157.94公里

問題是有幾廠的電池，出了實驗室連150公里都有問題

成功的廠更多

問個，超級電容公車+高雄輕軌那種到站升電弓充電方式如何?

還是續航力問題，香港有試驗，似乎沒跑的天數比有跑的多而且人家充電設備規劃是裝在路線兩端點，一端是商場，一端是社區，社區端後來不給做場景換到台灣，不是每個地方都向台北市有這麼完善的專用到可以設架空充電，很多地方連一支站牌都要抗議更何況充電設備

超級電容公車可能要想辦法做地板感應充電技術不然上下客速度都比升降弓還要快了如果地板上弄充電電極然後公車靠站時放電刷下去太危險

升降弓可以很快#1Jfynhve