※ 引述《visa9527 (高級伴讀士官長)》之銘言：
: ※ 引述《Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)》之銘言：
: : 明天要搭火車回台北
: : 這次改在松山上下車
: : 因為松山離木柵家裡比較近，而且從松山回家比較快。
: : 但雖說如此，木柵到松山車站只有一條611，要繞基隆路與辛亥隧道
: : 不知道開設一條木柵-松山-內科的路線如何？
: : 過信義快速道路後右轉去松山，然後去舊宗路大賣場區、內科
: : 應該會有一定的生意。
: 應該很難撐起生意
: 這樣說吧，東側舊宗路-松山路-松德路動線對開車來講是方便
: 但是對公車而言，做這樣子的路線反而不容易載客
: 北接內湖、南接木柵，市區的信義商圈跟松山車站又是信義區兩塊核心
: 可是這條路線開下去會有問題，因為主要是以信義商圈來週轉
: 實際上松山直達木柵的需求評估應該是不理想的
: 因此即使松山車站回木柵比較近，但實務上還是去市政府轉公車就足夠消化了
: 這條路線會碰到幾個挑戰
: 1.木柵走信義快出象山後右轉，直接遠離捷運站跟商圈，連象山站轉乘都做不到
: 因此從木柵過來的人口除非是往松山的，否則以松德路為目的地的太少了
: 而以松山為目的地的旅次也撐不起公車班次與前往信義商圈的路線較量
: 最後可能落得一天幾班車然後實際上搭快速公車到市政府再轉 232 281 去松山更快
: 所以真的要開，我賭決無右轉下信義快的可能，必然選擇左轉至少到 101 才右轉
: 2.木柵往內湖的問題有人說過了，文湖線一車直達
: 基本上尖峰不會有人去賭公路一路順暢比捷運快到內湖
: 3.觀察松山的公車會發現這裡其實是上下客數量很大的地方
: 幾乎是全下光再上一批人，也就是搭公車跨過松山車站的人不多
: 主要來自火車或捷運的旅客要轉往松山、內湖、信義、南港其他地方的旅客
: 松山車站實際上也剛好是這四區的交界處
: 因此當木柵經松山往內湖的公車開駛時，很大機率也是在松山換乘客
: 對新路線來說，實在無需像舊路線跳下去開長距離的包袱
: 尤其此線在木柵上萬芳前就塞，下象山小塞，過成美橋大塞，舊宗路超塞
: 4.我認為有可能開的路線還是木柵經信義快下象山到 101
: 然後走 281 的路線到松山，不會再延伸到內湖了
: 出象山後直接往東去松德路福德街幾乎都是不可能的選項
: : 我曾經考慮讓282副線轉型，但似乎沒機會
: : 指南客運現在缺人缺到爆炸
: : 而且282副線在木柵的涵蓋範圍不夠全面
: : 再來指南似乎想要收掉他...
: : 順帶一提，不知道木柵-南港車站-汐止路線有沒有搞頭？
: : 方便木柵人前往南港站搭高鐵、去南港、汐止上班
: : 現在木柵只有679走南深路去南港，很慢很慢班次又少。
: 這個路線在 951 開駛的時候板上就有討論過
: 有位木柵朋友去投書表示難過，因為新店跟南港汐止的快速公車開了
: 可是木柵卻沒有快速公車到南港汐止
: 最後結論就是木柵本地沒有支撐力
: 這麼說吧，為什麼新店跟南港汐止可以開得了?
: 除了本身都有居民外 (新店人口跟南港汐止加起來的人口差不多)
: 重點是新店跟南港汐止都有大量的就業機會
: 也就是說 951 不是單向載客回程載空氣的路線
: 他可以載汐止人去新店HTC 上班，也可以載新店人去汐止 ACER 上班
: 還可以兼做汐止到南港展覽館轉捷運的旅次、汐止新店到南港上班的旅次
: 為什麼這條線評估做得起來，去觀察 907 就知道
: 尖峰還跑出往返汐止跟公館的區間車
: 在 951 出現之前，往返汐止跟新店最快的方式是 907 在公館轉捷運
: 在公館轉 907 的當然不是台北市區搭來轉的，市區直接搭火車去汐止就好了
: 自然是新店搭捷運到公館來轉的
: 木柵是傳統文教住宅區，沒有工商業，經濟活動較難支撐兩個蛋白區彼此開快速公車
: 傳統的快速公車是建立在郊區直抵蛋黃或有轉捷運的針對性目的
: 因此新店跟南港汐止的 951 是打破傳統的快速公車，蛋白區跑蛋白區
: 而這是建立在這兩塊蛋白區彼此的工商業發展程度高於木柵的關係
雖說工商業不發達是一個原因
但還有一個真正的原因
在於 文山區通勤到內湖/南港/汐止上班的比例太低
由於本區多數地方無捷運
因此大部分選擇住在文山區的居民
若是在一般公司上班的 通勤範圍多在中正/大安/信義/新店四區
少量則是區內通勤
且本區軍公教比例出名的高 扣掉軍不算
住在文山區的公務員 大多數是往中正或信義區的公家機關
教的話 也多半是區內國小國中高中和大學的教師
關於這一點 政大 世新又特別明顯
而這區還有一個大麻煩-就業率
正因工商業不發達 且離各商業區都有一段距離
因此文山區失業率亦為12區之冠
再扣掉部份因環境而居於本區的退休人士
間接讓文山區的通勤需求遠低於其他區
反過來看 在內湖/南港/汐止上班的人士 也幾乎很少有人會選擇住在文山區
這點從捷運文湖線可以看得出來 從動物園端上車的
幾乎都在忠孝復興或大安就下光 然後換一批新的轉乘者
反過來從南港展覽館出發亦然 在南京復興或忠孝復興也是如此
而內科通勤專車就很明顯反映這點
目前的通勤專車 有往北投士林/雙和/三蘆/汐止/新莊和臺北各地
臺北市只有萬華和文山沒有內科通勤專車 意味著這兩區在內湖上班的比例最低
這也難怪 即便木柵大部分區域需要公車接駁 但木柵的快速公車就是很難開成
只有走信義快的效果較好
如果文山區通勤到內科的比例夠高 即便文山區幾乎是純住宅 一樣可能開通勤專車
但就是沒有
有意思的是 文山區的公車使用主力 有該區各級學校和該區通勤族兩派
雖然上班通勤需求不如其他區域 但密度高居第一的學校數和學生數
讓此區一樣有尖峰高度通勤的需求
只是交通局卻一直忽略學生這塊大餅 著實很可惜
看著236和236區尖峰幾乎擠不上車
以及政大上下學滿滿的等車人次
即便不開新路線 至少也加密一下吧