像虎航這種有全服務航空母集團在罩的廉航（平價航空），是否有運用廣體機的誘因呢？
還是基本機隊越簡單越好方便調動
最近看到華航在收a350的新聞
想到除了租賃機外，華航自有的a330是要一起退嗎？還是繼續再戰
或者學日航與新航 將其移轉到虎航使用
艙等也不用改就加跟酷航一樣搞加價升等
拿來專門投入日本熱門航線如 札幌 東京 大阪 福岡 沖繩會有賺頭嗎？
空客駕駛移訓跟維修都能用到華航集團資源
應該比較好養吧？
或者要不要跟香港快運一樣引進一些a321來飛呢？那幾台華航從美國淘來的a321等到引擎
處理好，很適合飛虎航日本線吧？

不行 330椅子好坐完全不唬

疫情剛結束的時候沒有換現在更不可能 , 你叫虎航接240座的A321他都可能不要了, 現在出國其實已經很恢復理性, 虎航要維持85 %載客率已經降價很多了

旅行社壓力很大 別了

華航虎航現在一些低價旅行團都在接了，別了。空服員已經在抱怨了。

26年條款在就不可能

不是不行 而是之前真的有研究過 但後來遇到疫情大海嘯就無疾而終了 然後現在時機已過

華航就是飛機舊只好只好配旅行社啊，不然差幾百元就有359/781，當然是先去選新飛機

低不低價不清楚 但虎航日本線疫情前就很多團客 不是現在

https://www.youtube.com/watch?v=osbcYMRLyQU廉航 亞航將放棄寬體客機 A330-900訂單也取消

虎航的定位單一窄體就很好了，沒必要增加營運成本。至於333就上面說的遠東的<26y條款不放鬆就不可能。

廣體載不滿血虧, 人潮多的東京大阪首爾目前也太競爭

虎航除了羽田去看清倉社團 幾乎都殺到5~6k才能賣完旅行社的團票還是含行李+餐食的 原價買的看起來更不值了

320常常都坐不滿了還330

換機體空服要放更多，哪裡有那麼多人可以用而且虎航規模很難擴充到像酷航那樣

比較喜歡簡陋的新飛機勝於豪華的老飛機雖然一點也稱不上豪華

我比較好奇虎航買XLR飛夏威夷、澳洲是否可行做轉機東北亞和越南的生意

虎航飛澳洲沒效益吧，除非要開始共掛接駁。現階段澳洲市場也不太熱，JX理論上也要飛澳洲和QF打好關係，投入不見得能像日本一樣好賺，不如中高持續增班就好

XLR飛DRW/CNS這種可以，ANC回程勉強，HNL則不行。不過較適合CI吧？這種中長程會有人搭C享受服務的。

要看當初飛機的合約，另外也有申請營運機型，人員配置等等，不是挪過去就可以的問題

虎航拿香港都不敢開，虎航大飛機飛一班賠一班，怎麼可能會放大機型，又不是中轉航班

亞航退A330但是泰亞航增租A330

除了載客率也要考量上貨、行李方式，320純人力，330要開升降車，如果虎航要賺錢要順便載貨，但這樣不就跟華航搶生意了？所以基本上不可能

有兩個機隊就要多一組維護人員，多一隊廣體機師