11/7 華航發布重大訊息，擷取部分內容如下:
https://mopsov.twse.com.tw/mops/web/t146sb05
1.標的物之名稱及性質: A350-900客機
2.事實發生日: 114/11/7~114/11/7
4.其他核決日期:前已於114/06/25董事會通過授權董事長，續於114/11/07經董事長核決
民國114年11月7日
5.交易單位數量：3架
6.交易總金額：不超過美金12億元
7.交易相對人：ILFC Ireland Limited

ILFC已經被Aercap併購 算是子公司這樣看起來是川航前3架全拿沒錯

會改艙嗎？還是先上了再說

如果不改倉的話...希望原內裝保養維持的不要太差

澳洲線終於不用換萬年A330了

全拿好厲害耶

不曉得會拿來增加新航班還是換掉幾架A330呢？

北美線可以天天飛了

先投入東北亞東京大阪之類的吧，不然現在330窮到只剩下便宜還有感動服務能說嘴

https://www.planespotters.net/airframe/airbus-a350-900-b-304u-sichuan-airlines/3v642k不好意思，忘了縮網址https://pse.is/8bjpqu

這個一看就知道是拿來用在PHX LHR AMS 這些有酬載問題的航段

固定派遣在特定的長程線與短程線會有助編排嗎?

那就是比照SAS那台的玩法吧，不過現在有3台

三台感覺不夠，川航後面沒造的也要一併拿嗎？

感覺比較像要飛澳洲線吧

沒有豪經飛北美會被罵翻吧...應該是先飛澳洲？

搶到了喔

不改艙的話 那椅子醜暈

看來馬會計真的有在出力 誤

咦，川航的酬載能比自有機來的好？B-304U 跟 B-18901 是差不多時期出廠的飛機但川航的 C 看起來真的不怎麼吸引人就是了而且華航要不要把網站的機型顯示改一下啊好歹標記一下是 A350-900 的哪種型別比方說：A350-900 (359)、A350-900 (35C)

這幾架是當初斯里蘭卡那幾架？

好像是斯里蘭卡那批看來南航還是華航的好基友呢

還是期盼CI的A359有全面改艙的一天

這感覺就是要打區域線加一些比較不競爭的...

這批是兩艙等 長程線比較不適合 要飛應該就是澳洲航線把澳洲航線的A350調回來飛歐美航線

讚喔

飛澳洲線，三架夠派遣SYD/MEL/BNE嗎?

三架算夠了，澳洲航線沒有每天飛

6/25董事會是通過5架，所以應該還會再新增2架

CI有特別標FCO/SIN是SAS的但沒告訴你機身編號。不過他359都要改艙了乾脆服役兩架一台去改比較實在。

希望是789/78X到一定數量後，川航的拿去全改(許願)

點進去是有編號的https://i.imgur.com/Venez8k.png

標的滿不自覺的，不過確實有就沒問題。不過假設騰兩架出來飛哪裡？恢復6/5跟增班12/11？

也有可能退330吧…

西雅圖國泰要加入戰局，但時間帶是接駁陸客/印度客的我記得沒錯的話 新加坡/檳城/吉隆坡下午一點多才會到顯然不是以東南亞轉機客為主力如果要增班華航就要拚速度了，AS在亞洲的佈局似乎不是只有日韓

6月不是公布了5架？ 又加3？

這幾架不知道何時會上線

應該是拿到就要立即上線了，別忘了還有四爺虎視眈眈呢先飛澳洲線，澳洲線暫時先不賣PE

如果照新聞，除了JFK應該是要增加AMS/PRG/VIE吧？LAX/SEA依照目前慘況沒必要增班，還是遺忘的HNL？

回程抵達時間為早上五點多，把一些可能用A330的航線替代剛剛好例如老牌的成田航班 常常用A330替代檀香山先不要 全日空都載不滿了...

SEA/PRG/FCO增班

有趣的是，華航官網根本沒提到 B-18919 代號是 35C只有選位的地方說「35C 機型 XX 座位為相鄰座位」甚至是去看維基百科才知道原來那台的代號叫 35C哦，還可以看 URL 啦 /tw/zh/Images/A35C.....倒是冬季的 CI755/756 換成 333 了乾脆新來的白天跑 NRT/KIX，晚上跑 SIN 好了但感覺應該是長程優先啦，要競爭就要丟長程

不考慮重返DEL嗎，印度轉機客應該很多！

HNL大概要等789回來才有可能，DEL用359感覺很浪費。359晚上跑SIN你乾脆希望這幾台別進來補強競爭算了..

這幾台payload沒有自有機強啦 早期型的性能半斤八兩

只是補330退役空缺吧

白天飛亞洲線 晚上飛澳洲這才是最好的運用

沒豪經的話飛澳洲是首選，但長期來看不改艙的話競爭力被其他亞洲各大航屌打

掛空巴飛機保底前5

不改艙也還好 如果787全數到位後可以專飛區域線，偶爾代打長程線調度靈活，另外我記得華航的自有機好像因為內裝比較重的關係，所以payload比較差

有沒有想過 可能是直接談到用買的

好奇華航租幾年，我猜應該是6-8年，短租通常就不會改艙了

12億說說而已啦 實際價格不可能現在就直接攤牌的 商業機密不過相較之前21N租機重訊都有寫租期 這次沒寫 搞不好真直接買斷

所以是哪三架？川航那批？

高董不是要增加機隊？應該要租10y+也該一起改裝。

借問未來華航廣體 是不是都會有豪經艙? 那只剩333沒有它有最多的經濟277座位數 還是有其功能性? 可能還會留幾年剩3架自有機和8架租賃續租 其餘陸續退 (維基)

333成田可以換一下359嗎...

最理想的解方還是與民航局協商放寬年限，然後現存333機隊全數延役十年(或新機到位成軍為止），並進行以現貨品項為主的小規模改艙

樓上說的算是疫情之後的折衷方案因為近西條款，使華航A330無法改艙國泰773機齡比華航A330還要老，大家最討厭的商務艙絕對是773 但國泰改艙四次了

會不會330都丟去KHH/TSA

韓航的333也是年紀一大把(199X為主，去年都還在飛)，但客艙跟國泰一樣打理得很用心，完全不顯老

26就某人害的啊，當初拿MD飛新潟就把日本人嚇一跳民航局大概想都沒想過，有資力經營航空公司經營上還可以如此沒有下限= =

反正用MD還有航迷會吹 很經典很耐用等等

誰？遠東？

就近西啊

當初不是去租了737？

737就說有糾紛直接毀約 很棒 我記得我有貼

當初放棄選擇權的智障操作

華航高層以前就公務員心態，彼時又沒有JX競爭結果一個疫後旅遊爆發直接現出原形嗯？你說復興？就是因為復興把自己玩死了，讓華航更加覺得自己可以更chill

沒有競爭沒有進步只會擺爛

看華航的改艙就知道了 我記得沒錯的話 華航到了20XX年744才想要改艙那時候國泰的744就準備要退役了

怎麼專門在收二手飛機阿，上次印度還是因為俄羅斯自己亂搞撿的的如果很缺飛機的話，那個A330neo......是不是後悔下單787了，不過應該也沒得選擇

能後悔什麼，只要台灣仰賴出口美國，華航就得吞波音

後悔什麼？松山又不能用339。反正松山繼續用333便宜一點客人還是會搭啦！看NH載客率多少？便宜治百病。

問題是松山不便宜……

他只要比其他三家便宜就好，載客率已經證明HND太香

要飛松山就是787，沒什麼好說的

789問題又不是波音 是座椅商 你用339一樣會出包789都完工被波音飛去封存了

787拿去松山用，退下來的330要不要移籍到虎航當日本重點航線專用機使用算了

與其討論333移給虎航，先問問民航局26年條款比較實在

當年民航局也不是沒有想幫遠東解套 提議CI初代738租遠東用 結果事後就是發現航空公司根本只是白手套

要說後悔 可能後悔a330用pw

華航的a330用的是GE啊…

330用pwXD?

您是要說321後悔用PW嗎?