華航鴨子划水 年底飛進鳳凰城
04:102025-07-11 中國時報 黃琮淵
川普鼓吹「美國製造」，意外成為華航重振北美線布局契機。華航看好台積電赴美擴大投資帶動客貨運商機，以鴨子划水之姿，將於今年12月搶先開航鳳凰城，將成為首家開航鳳凰城的國籍航空。此外，指標的紐約航線，將從現行每周4班逐步增至7班，並於明年進駐全新打造的紐約甘迺迪機場第一航廈。
美台貿易談判持續進行，航空三雄布局北美線動作也愈來愈大，繼星宇航空6月開航洛杉磯安大略，長榮航空也將於10月3日起直飛美國達拉斯，成為亞洲區唯一營運德州兩大航點的航空公司，並於年底增至每周7班，穩坐台灣布局北美航點最多、航班最密集的業者。
一直按兵不動的華航終於出手，考量台積電將在美國加碼投資1000億美元，勢必帶來龐大的客貨流效應，華航迅速抽調目前執飛洛杉磯的006/005班機，12月後調整為台北（桃園）直飛鳳凰城天港機場，回程考量載重限制，由鳳凰城出發，中停洛杉磯載客再回台北。
華航已在9日晚間關閉12月3日後CI006（台北-洛杉磯）的訂位，回程（洛杉磯-台北）則不受影響，為開航鳳凰城預作暖身。在華航正式宣布開航前，星宇航空已敲定2026年2月開航鳳凰城，如今華航搶先一步，讓鳳凰城成為最快有2家國籍航空經營的北美航點。
除此之外，曾因連年虧損，於2017年考慮停飛的紐約航線，也將強勢回歸。華航7日由總經理陳漢銘率隊前往紐約，與紐約甘迺迪國際機場新第一航廈行長Jennifer Aument簽約，確定明年進駐紐約新第一航廈，屆時飛紐約也將由目前的每周4班，逐步回復至每周7班。
為強化北美線布局，據了解，華航已經掌握至少3架A350的租機來源，希望盡快引進，以利航機調度。除了與阿拉斯加航空、西南航空合作打造越洋線轉接航網，華航也將強化與天合聯盟成員達美航空的溝通，讓旅客能從華航現有航點，一本票銜接美國主要城市。
至於華航原訂今年交付的波音787新機，因波音產能不足，及座椅認證作業略有推遲，可能要到2026年才交機。為抒解目前機荒，華航計畫延續現有「東方美學」內裝，務求用最短時間交機，上線後會投入紐澳線，屆時就可把投放在紐澳線的A350徵調回北美線。
https://wantrich.chinatimes.com/news/20250711900022-420101
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1. 12/3起取消006，運能改飛鳳凰城。
2. 紐約增班到每週七班。
3. 已掌握至少3架a350租機來源。
4. 787可能延後至2026交機。

早就說過華航把星宇當成殺父仇人在打 真是不打自招以前營業額被長榮超越的時候 什麼動作都沒有 現在的手段跟以前相比真是嗤之以鼻

挺好奇哪裡可以弄到三架 A350

內部公告還好意思污衊本ID惡意針對 到底誰先惡意針對星宇的啊 真是良心泯滅雙重標準

鳳凰都飛走了

川航兩架 而且是大起飛重的 只是內裝完全不一樣 應該會改艙

紐澳線該不會降級成舊機吧

會針對不意外吧，再沒動作就要變真正的貨運公司了，哈哈

真的不意外啦 星宇的出現確實是讓華航抖到漏尿了

原來跟美國簽的航約允許中停？

可以中停 但是PHX-LAX這段不能下客

那怎麼不乾脆去回程都停LAX，反正CI6也是在地上等半夜

去程可以直達不太需要中停加油吧，回程就不一定了

為何不去程也停 光PHX真的塞得滿？

那鳳凰城機場的獎金要給誰，星宇先簽約的吧星宇乾脆A35k先丟鳳凰城直飛台北不用中停

川航怎會放掉350？不是不收波音而已嗎

養不起啊，美國沒得飛，歐洲太競爭

啊原來是鴨子 難怪聽不懂無線電的命令

本來就可以中途上或下客，不然當年怎麼能飛TPE-SEA-IAH

PHX的獎金只要有開都會給，給多給少的問題而已。PHX-LAX這段算國內線，CI不可單純賣票上下客這段。

看著你搭Taxi孤單的離去

有商機就飛，說針對也太誇張。星宇不也來安大略分一杯

曾因連年虧損，於2017年考慮停飛的紐約航線? 真假??

推推 華航這次靈活調度真的厲害 不過星宇之前說用A359直飛 但華航說要中停 是因為不同世代A359 效能的差異嗎？

星宇還有飛機嗎?? 好壅塞~~

是覺得老二地位快要不保了要趕快把老三扼殺嗎XD

比較好奇最後一段「計劃延續東方美學內裝」，指的是787繼續採用？而非使用新裝？

消費者坐看島內互打血流成河，滿滿SEA既視感

看來是789前面幾架可能會改用現有座位先出廠再說...

拿現有椅子來裝，之後再改艙，是不是有點浪費啊還是要等改艙後把椅子丟給比較新的 333 XD

樂見China Airlines變老三 不過機會有夠低就是了

真的成了老三也不意外吧、酬庸 政治 差點撞山 降錯跑道 不都是最好的證明嗎？

就是因為JX去踩CI的ONT..才招來CI搶開PHX..當然是針對JX不然你看JX敢去踩BR的IAH跟ORD嗎?

JX應該還不敢踩BR吧，CI比較好打呀

JX 等 35K 進來就可以往美中、美東跑了吧?!華航再不開美中，真的可以考慮跳其他家航空了

TPE-PHX-LAX-TPE華航這種三角航線上次出現大概是20幾年前了

星宇就是飛機年底才來 才會明年2月才開航 其實蠻樂見星宇被這樣打壓針對的 如果這樣還能殺出重圍站穩地位代表真的被市場肯定 但星宇以後航點應該會越來越保密

有競爭是好事啦

華航那種經營 未來掉到老三也不意外

另外 不採BR地盤是聰明的 如果能加入OW 到時想跟JL/QF合作時 也是無可避免早晚要跟CI宣戰的 怎麼看CI都是JX想壯大的大魔王

結果推文還是歪到JX要入ow

現在的情況類似於2023/9兩家相拚誰先開熊本之態勢.不過K董

華航是老二喔？一直以為是老大欸

算是台灣首次第八航權嗎？

好奇phx lax這段 要給餐嗎XD

我還鴨子聽雷咧

當然不是 以前有過TPE-ANC-JFK

星宇根本沒有想把華航放在眼裡吧以前ANC只有加油不能載客吧

可以的 以前The amazing race 有段就是搭TPE-ANC

台灣的規模只需要兩大航空即可 長榮 星宇

這應該不是第八啦 應該是第三跟第四

其實只是有第三家認真競爭 ，終於有危機意識了

華航解散 專心搞廉航就好 改名華虎航空算了

Phx-Lax 應該至少會給個點心吧….

別騙了 你當華航那麼天真不知道早晚會跟JX開戰嘛 就算不進OW 即使只是跟JL/QF這兩個成員共掛班號合作 兩邊也是要開戰的 事實是JX 339交機後如果飛機不想擺地上 很高機率會飛一條紐澳 華航PHX不過是反擊的第一步但JX不進攻就無法擴張規模

明年美洲世足啊

ci就是因為有競爭者才不得不開啊 不然那麼多年怎不開phx

K董輸了，載旗航空不忍了

可是phx lax如果給餐 就要花成本了 ci票價本來就比jx高

CI長期酬庸+公務員心態 JX進來才開始認真

希望要真的認真 不要以為飛安問題好多就沒事真的要打從心底要和國泰新航趕上那些永遠在前的傳統業者

JX哪裡沒有踩BR的地盤，BR直接把SEA加回天天十班。不過踩地盤又如何？難不成前人開的後人都不能開..？然後被對手反制更是正常，講的好像別人都不能反抗..

前面說過反擊是正常的呀 而且我其實蠻樂見 這樣各家才會思考如何提升自己魅力跟cp值 而不是獨佔航點讓大家沒其他選擇只能搭你的 如果能站穩代表服務真的受到肯定

每週十班*

長榮跟華航是什麼咖？台灣唯一精品航空星宇根本不屑跟它們比較吧

好奇為什麼不選擇SEA停留，SEA的載客率最低啊，為了去程不中停的考量嗎

因為是拉CI6下來飛PHX，選SEA不就等於只有回程沒有去程這樣能看嗎?哪家航空公司航點只飛單程的?

兩老都在圍堵JX3家拼命開北美線，有那麼多轉機客嗎？

東南亞啊～

去回程都中停SEA，CI6/5繼續開著跟JX拼了啊，也不是沒中停過SEA

放票給VS再說

中停SEA是要重開IAH嗎XDD

以載客量來說中停SEA再飛PHX確實不差

有競爭是好事啊，商場就是戰場好嗎，別做粉絲做到把商業競爭加入太多自己的感情

看起來沒那麼多轉機客，LAX現在載客率也不是很好。選LAX滿正常的，LAX還有8/7，SEA又沒有還要提早飛。

去回都中停SEA等於去程旅客要在SEA清關拉行李，完全無法和JX競爭，僅回程中停的話，PHX旅客下機上個廁所就可以回來登機了，還可以撈些LAX旅客

感覺三角航線是不得以的應變作法，飛機夠了應該就拆飛了…. 吧

主要就CI5本身也很慘吧，票價都比CI7還低兩三千

華航班次短期追不上，但航點可以先接近長榮的數量，至少是個好的開始。

JX已經站起來了,好的策略應該是合作對抗最大的Eva. 占滿貨架理論是在對手站起來之前.

為啥標題是鴨子划水……

JX不敢開芝加哥啦 日航已經搶先一步了全日空/日航一天各兩班，真的猛

JX連紐約都還沒開 怎麼輪的到芝加哥？

同個母港合作對抗BR？真的是請鬼拿藥單啊...

CHINA AIRLINES應該多多跟自己CHINA兄弟們合作

是否跟以前小花tpe-sea-iah 西雅圖休士頓也不能單獨賣票？

A330老鴨子

推個

有競爭都是好事 先給推