作者:
su31tak (su31tak)
2025-06-23 19:36:43※ 引述《YummyPig (crybaby5566)》之銘言：
: 餓死抬頭
: 花花今天（6/12）的CI186（B-18661)
: Boeing 737-800
: TPE-PUS
: 於降落時「疑似」落錯跑道
: （原本應落18R，但落18L）
: 以及民航局&運安會&華航是否又會蓋牌呢？
https://www.ttsb.gov.tw/1133/1178/1179/46220/post
發布「1140612中華航空CI186於釜山金海機場在未經指定之跑道落地事故」說明
民國114年6月12日，中華航空公司（以下簡稱華航）一架波音737-800型機，國籍標誌
及登記號碼B-18661，執行定期載客航班CI186飛航任務，於1630時自臺灣桃園國際機
場（TPE）起飛，飛往韓國釜山金海國際機場（PUS）。航機進場期間，塔臺指示執行
VOR-A 18R跑道環繞進場，預定落地跑道為18R。1817時，航機降落於未經指定之18L
跑道。
依據國際民航公約第13號附約（Annex 13 to the Convention on International
Civil Aviation），本事故應由韓國航空及鐵道事故調查委員會（Aviation and
Railway Accident Investigation Board, ARAIB）負責調查，並已立案。依據上述國
際民航公約，本會已指派授權代表（Accredited Representative）參與調查，並邀請
交通部民用航空局及華航協助。
相關調查之消息發布依上述公約規定，均由主導調查之韓國ARAIB發布。本會若獲主導
調查機關對該事故相關公開資訊及調查進度，將適時發布於本會網站。
==
民用航空器及公務航空器重大飛航事故調查作業處理規則
第 5 條
航空器所有人、使用人及飛航管制機關（構）應通報下列重大飛航事故或疑似重大飛
航事故：
七、在被關閉或佔用之跑道、滑行道或未指定之跑道上放棄起飛者。
八、在被關閉或佔用之跑道、滑行道或未指定之跑道上起飛者。
九、在被關閉或佔用之跑道、滑行道或未指定的跑道上落地或嘗試落地（高度低於三
百呎，或經航管指示修正）者。
作者:
ck517 (77W的精神)
2025-06-23 20:21:00運安會 怎麼感覺這麼廢
作者:
Astronomy (KAMOSUZO～)
2025-06-23 20:23:00事件調查就是屬地主義啊，韓國不調查才是TTSB調查
作者: carbooming (SOL) 2025-06-23 20:27:00
本來就是事發地調查啊
這件事怪運安會會不會太好笑 韓國不調查運安會也不調查再來嘴吧
你覺得我在講這件事的運安會還是別件事的運安會?同樣是 無人員傷亡 航空器無實質損壞且無失事之虞發生在國外 跟 發生在國內,一個必須派員過去, 一個靠著說文解字不查
作者:
wcc960 (keep walking...)
2025-06-24 01:02:001F意思=若發生在台灣 主管機關=台灣運安會 就不會查吧在國外會查 但在台灣=不到運安會的標準 就不會查了韓國不查也不會是TTSB查 因為後者不會查 不到立案標準(?依運安會標準=沒事卻也派員 可能公家常態的順便觀光這樣(?
作者: driver0811 (Hu Hu前進) 2025-06-24 09:28:00
重點應該是幾次誤降有沒有共性問題吧，不然ARAIB的人薪水是領假的？調查越多次誤降越多次？
大家之前都有在講釜山機場本來就有地形限制雙跑道設計易混淆等問題, 不是幫誰說話，但這機場的降落風險真的不低
釜山機場應該也要納入討論吧 這已經不是單一航空公司的問題
作者: choper (天痕·偽喬巴) 2025-06-24 21:05:00
3月真航是否也發生幾乎一樣事件？金海機場本身問題也不小
作者:
yesOh (yesoh)
2025-06-24 23:53:00根據ICAO13號附約Accident（失事）跟Serious inciden（重大事故有失事之虞）的定義跟判準就在那邊，運安會兩事件的說法其實沒什麼問題。*Incident