數據若有誤 再請推文告知 謝謝
聯合航空： 舊金山 => 台北 每週14班
=> 上海 每週7班
=> 北京首都 每週7班
=> 香港 每週14班
=> 首爾 每週14班
=> 東京成田 每週7班
=> 東京羽田 每週7班
=> 大阪 每週7班
=> 新加坡 每週14班
=> 馬尼拉 每週7班
洛杉磯 => 香港 每週14班
=> 上海 每週7班
=> 北京首都 每週3班(5/1起)
=> 東京成田 每週7班
=> 東京羽田 每週7班
紐約紐華克 => 東京成田 每週7班
=> 東京羽田 每週7班
芝加哥 => 東京羽田 每週7班
華盛頓 => 東京羽田 每週7班
休士頓 => 東京成田 每週7班
丹佛 => 東京成田 每週7班
21航線每週共178班
美國航空： 達拉斯 => 上海 每週7班
=> 首爾 每週7班
=> 東京成田 每週7班
=> 東京羽田 每週7班
洛杉磯 => 東京羽田 每週14班
紐約甘迺迪 => 東京羽田 每週7班
6航線每週共49班
達美航空： 底特律 => 上海 每週7班
=> 首爾 每週7班
=> 東京羽田 每週7班
西雅圖 => 上海 每週7班
=> 首爾 每週7班
=> 東京羽田 每週7班
=> 台北 每週7班
亞特蘭大 => 首爾 每週14班
=> 東京羽田 每週7班
洛杉磯 => 東京羽田 每週7班
=> 上海 每週3班(6/1起)
明尼亞波利斯 => 首爾 每週7班
=> 東京羽田 每週7班
鹽湖城 => 首爾 每週7班(6/13起)
14航線每週共101班
加拿大航空：多倫多 => 東京羽田 每週7班
=> 東京成田 每週7班
=> 大阪 每週3班(6/3起)
=> 首爾 每週7班
溫哥華 => 上海 每週7班
=> 北京首都 每週4班
=> 香港 每週7班
=> 東京成田 每週7班
=> 大阪 每週4班
=> 首爾 每週7班
=> 新加坡 每週4班
=> 馬尼拉 每週4班
蒙特婁 => 東京成田 每週7班
=> 首爾 每週4班
14航線每週共79班

UA傲視北美0.0

UA 不是有關島-台北/關島-成田-高雄?

AC多倫多東京不能分一點來台灣嗎？

UA北美線王者

AA：不屑賺亞洲$

HA?WS?

AA SJC什麼時候能開回來

UA根本亞洲王XD

AC比想像中多耶

AA現在就沒那個能量飛亞洲疫情期間把除了777/787以外的廣體機和757一桿清台 疫後沒機用

AA/SJC廢了，那航線數跟20年前沒得比。

疫情後還沒恢復的大概就剩AC跟AF

UA坐到SFO根本痛苦

推整理～

UA32 LAX-NRT(789/738)-CEB

AA可惜太早撤SJC，現在矽谷因科技業景氣又往上帶好幾階

直接說好了 AA 希望日航投資的那款超音速客機能早日問世 可以幹掉大魔王JFK-LHR可是協和號停飛前的黃金航線而日航想要幹掉全日空

DL繼承西北航空 和UA都有經營亞洲線的傳統 AA 跟Usair 就沒有 現在AA亞洲只剩刷存在感 連招牌的DFW-HKG都不做了

UA的transpacific是向PA買來的DL的是合併NW來的，所以他們才會有上古神獸航權

樓上 你覺得日航那款超音速客機 真的能幹掉大魔王嗎？我知道AA想要拿那款飛JFK-LHR

那款overture設計航程不夠飛北美，日航能夠拿來飛哪？

AA也曾經把NRT打造成海外hub，而且和JL聯營的有聲有色，現在越太平洋線那麼弱還不是自己搞的，真的不要怪對手有祖產，還不要說DL最近幾年沒怎麼動用祖產

DL不止沒用 還把NW留下的祖產幾乎全丟光

MSP-ICN/HND 可以飛daily太扯了吧到底為何DL只飛羽田

DL應該是羽田最大外籍了吧，超多班

台北洛杉磯流量大的嚇人 台籍飛爆確沒有美籍 是什麼原因

就DL沒打算做成田中轉或延遠生意啊 拿到羽田時間帶就移過去