Japan Airlines Eyes Fleet Reallocation, Airport Swaps For International Ops
日本航空考慮重新分配機隊、更換機場營運國際航班
Chen Chuanren | March 26, 2025
原文網址 https://reurl.cc/3KeWW9
PERTH, Australia—Japan Airlines has ambitions to utilize its dedicated
domestic-service fleet for international routes to meet capacity demand.
The flag carrier also aims to operate internationally from Japanese secondary
airports, away from the traditional hubs like Tokyo, Osaka and Nagoya.
Speaking at Routes Asia 2025 in Perth, JAL's vice president for international
route strategy, Motohisa Abe, said that the airline has faced some
"challenging but interesting" headwinds in recent years, including the
closure of the Russian airspace and aircraft delivery delays.
He mooted the idea of using aircraft reserved for domestic routes for
international service, increasing aircraft utilization, since these aircraft
are not ordinarily used at night. Similarly, international operations from
secondary Japanese airports are within the scope of future consideration,
even as the aircraft configuration and products are different from the
international offering.
Abe said the concept is hindered, however, by a lack of available pilots in
Japan. JAL flies both narrowbody and widebody aircraft on domestic routes,
usually configured in a high-density layout.
Hong Kong-based LCC HK Express is also seeing secondary airports and
destinations in Japan as promising markets. The airline's general manager
for corporate planning, Matthew Choi, said that as most of these flights
operate at odd hours of the night, and pilot rotation timing determines when
the flight can come in, it is therefore crucial to communicate with airport
and government authorities to extend airport services—such as ground
handling and immigration—to facilitate arrivals in these small airports.
HK Express flies to smaller Japanese points such as Kagoshima, Miyako,
Ishigaki, Takamatsu and Shizuoka.
原文大概翻譯：
日本航空計劃利用其專用的國內航線機隊來滿足國際航線的運力需求。目前有打算從日本
的二線機場營運國際航班，遠離東京、大阪和名古屋等傳統樞紐。
日航國際航線戰略副總裁阿部元久在珀斯舉行的亞洲航線 2025 大會上表示，該航空公司
近年來面臨一些「充滿挑戰但又有趣」的阻礙，包括俄羅斯領空關閉和飛機交付延誤。
他提出將國內航線預留的飛機用於國際航線，以提高飛機的利用率，因為這些飛機通常不
會在夜間使用。同樣，從日本二線機場進行國際營運也在未來的考慮範圍內，儘管飛機配
置和產品與國際營運有所不同。
安倍表示，由於日本缺乏飛行員，這項概念的實施受到了阻礙。
日航在國內航線同時使用窄體和寬體飛機，通常採用高密度佈局。
總部位於香港的廉價航空公司香港快運航空也將日本的二級機場和目的地視為有前景的市
場。該航空公司企業規劃總經理馬修●崔 (Matthew Choi) 表示，由於這些航班大多在夜
間非正常時間運營，飛行員輪換時間決定了航班何時可以抵達，因此與機場和政府部門溝
通以擴展機場服務（如地面處理和移民）以方便這些小型機場的抵達至關重要。
香港快運航空有航班飛往日本較小的城市，如鹿兒島、宮古、石垣、高松和靜岡。
這不曉得跟年初公布 NU 打算飛 OKA-TPE 是否同計畫？怎麼覺得日航如果真的打算這樣
做，可能會很慘？紅眼去二線機場不是太多旅行團或老人喜歡的時間，一線航點倒還是真
的可以考慮，只是國內線機材拿來賣國際線價格可能要十分優惠。經濟艙可能差不了多少
，國內線商務艙就真的不太行，大概只能拿來當加長座位給卡客選而已。
另外飛機在東北或北海道應該也很難做紅眼，能飛的點有限又要在早上趕回來飛國內線，
不然就是整個機隊要微調變成跟九州的班機串飛，降低飛行所需時間。除了韓國，就算是
從中國或台灣到北海道也是要至少三小時，加上地停時間這樣往返，好像不太足夠？
之前日航公告沖繩航線預定年中營運 (21JAN25)：
新增沖繩航線
日本航空集團所屬日本越洋航空公司(Japan Transocean Air, 簡稱 JTA) 預定於 2025
年度中飛航日本沖繩那霸與桃園間定期航班。有關航班時刻及開始銷售時間等詳細內容將
另行公告。

機場的問題也很大吧 一堆機場都有宵禁 號稱24小時營運的很多半夜其實航廈也是關的

飛機人力都缺

成田有宵禁，還是一堆紅眼。這完全可以搞個紅眼版的虎航

春秋日本：？

新千歲、那霸、名古屋也是理論上可24H但未排深夜航班日本現在也只有羽田、關西才有排深夜slot

這樣對外國觀光客感覺不錯

台灣也只有桃機、南韓也只有仁川肯24H起降深夜往返東北亞和東南亞也很活躍從東北亞到東南亞單程就要五六個小時以上，夠遠

五六個小時剛好很適合紅眼 太短的反而不好操作

如果用有AVOD的國內線新機材 時間比虎航的羽田紅眼早2hr感覺可以搶IT或MM的生意(樂桃的時間也沒多好)

價格要夠低，國內線機材內裝低了不只一階

國內359的F喔…還是當豪經就好了吧XD Class J就直接當經濟

當LCC營運或許可以考慮 不然JL國內機材幾乎是空中公車了

跟中國一樣

名古屋除了早上外還很空吧？

看到這個就會想到多年前JA381A~383A要是被MM拿來改成全Y艙飛桃園成田的話題，應該蠻可怕的

成田只能深夜出發清晨回來避開宵禁

CTS的JAL359飛紅眼可以欸NGO不是只有738大軍嗎但國內線機材有烤箱嗎？

NGO需求不夠 夜間要維護唯一的跑道

全經濟艙不就跟宿霧太平洋航空有87分像 我ok你先搭

沒有賣不出的座位 只有賣不出的價格但是都要開紅眼了 不如先開羽田的紅眼

狠一點連一般時段都這樣用除了松山羽田 反正台日不用商務艙

二線的話HIJ搞不好有機會

松山羽田是卡松山的宵禁

看到大家賺到流油 終於坐不住了

來台中賺啊 中部很有錢的 早7.到 8.走完美

開福岡羽田吧 名古屋也不錯 桃子那班都很滿

NGO 應該可以考慮先開

ANA覺得無法理解

飛個紅眼CTS-TPE吧 國內機材也是爽撈

24H機場也要考慮深夜機場巴士，畢竟鐵路都停駛了

桃園羽田沒辦法開啦 那個航權需要重談而且自民黨嚴重偏向全日空 嘴上的肉怎麼可以給日航弄走呢？日航今年有飛櫻花季的深夜香港羽田加班機，就是成田=香港的班機不在香港過夜，到香港之後再飛一趟香港=羽田來回，隔天早上再飛回去成田

二線機場連日間的人了都緊了夜間還生的出來？

聽說載客率不錯，加上動物牌航空開了那麼多航點，日航也想要撈一筆啊

飛機只要不在天空飛就是浪費錢 跟半導體廠很像 機台只要沒在run貨 就要被review Val自動拼字錯誤 是avl

狠一點用票價打趴唬航阿

CTS/FUK/SDJ

ANA狠一點用國內線五百人座773奴隸艙飛HND,賣個來回1W我不信沒人搭

773來回成本到底是多少錢？

重點是機場夜間地勤吧，光移民官的夜間出勤就不是日航能搞定的

日本的機場選在晚上十點多十一點起飛 回頭剛好清晨降落所以航程三小時左右的反而剛好~ 對面機場選24hr的

出境不用移民官 所以問題反而是不能太早回

三個小時的航程誰要這樣跟你搭紅眼

？明明就很多 來回剛好八小時 畢竟白天要回去原有用途

可惜日本市場特化的747-400D退場後沒有後續機種日本應該可以撐的起「A380D」吧？若有的話

快點重新開高雄東京比較實際

兩邊都有宵禁的機場超難操作~ 稍有失誤就飛不走了

東京需求很明確啦 樂桃MM722/723的時間算很標準一日特攻行程 台北半夜出發天亮到日本 玩到半夜回台北

這篇提到的拿國內線飛機飛國際線(可能會是紅眼)跟從二線機場飛應該是兩件不同的事另一篇報導提到二線機場的舉例是廣島

HND只要開得出來價格別太扯不用擔心賣不掉

先復航NRT-高雄釜山仁川吧沒辦法feed NRT的事就先緩議了

HND就算價格很扯也賣得掉

hnd一萬賣得嚇嚇叫，現在nrt隨便也都一萬上下了

免費的綑綁起來裝箱都有人跟

NGO不好賣

NGO不好賣 改HND就好賣了

日航802/809價格在12000~15000之間

疫情前華航是晚上九點到廣島所以問題應該不大

阿部？安倍？